Guest
Два последних года КамАЗ занимался вполне очевидными делами: это смена компонентной базы, обновление списка поставщиков и переориентация логистических маршрутов. Сейчас все эти проблемы почти решены. Поэтому руководство грузового автогиганта решило заняться долгосрочным планированием, подготовив и даже выложив в публичный доступ стратегию развития до 2030 года. К этому времени ежегодные продажи грузовиков должны увеличиться до 60 тысяч штук, то есть достичь объёмов производства, которые КамАЗ выдавал до грандиозного пожара на заводе двигателей 1993 года. Правда, справедливости ради стоит отметить, что лучший результат завода — это недостижимые 127 тысяч большегрузов, которые удалось собрать по итогам 1988 года. Впрочем, по стратегии понятно, что важнее показателей в штуках сейчас финансовая стабильность. К концу десятилетия планируется втрое поднять выручку, а экспортные продажи — удвоить. Рентабельность заложена на уровне 9%, что является обычным показателем: с такой рентабельностью работают крупнейшие европейские производители комтранса. Разработка, производство и продажа грузовых автомобилей останутся главной основой бизнеса, так как это направление формирует 2/3 выручки компании. Но из анализа конкурентов заметно, что КамАЗ обращает внимание на высокую — вплоть до половины — долю среднетоннажной техники у других производителей. Поэтому развитие линейки Компас стоит вторым номером в продуктовой стратегии КамАЗа. А вместе с ним всё более весомое значение будут обретать продажи автобусов, прицепов и запчастей. В пассажирской нише готовится мощный рывок: дочерний НефАЗ должен до конца этого года выпустить машины нового поколения А5 — с полностью несущим кузовом, для которого с иголочки построена линия катафорезного грунтования, и другими прогрессивными технологиями. Новыми направлениями заявлены транспортный бизнес, продажи карьерной техники, развитие сервисного обеспечения и создание экосистемы услуг. «Карьерников» готовится целое семейство. От сверхтяжёлых версий обычных машин до грандиозных монстров под общим брендом Юпитер. Проект «Юпитер» предполагает создание целой линейки беспилотных самосвалов различной грузоподъёмности: 27–30, 90–100, 125–150 и 200–260 тонн. И это явная угроза благополучию БелАЗа… Развитие основной линейки магистральников под индексом К6 отдельно не описано, но по единственному рендеру можно понять, что развитие получит нынешний каркас кабины семейства К5. Присоединяйтесь к «АВТО ПЛЮС»: Telegram: ВКонтакте: Дзен: Rutube: TikTok: @autoplustv Другой канал с тест-драйвами и обзорами: Мы — «АВТО ПЛЮС» — телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое. #КамАЗ #Kamaz #КамазК6 #KamazK6 #КамазКонтинент #КамазЮпитер #KamazJupiter #Камаз6559 #грузовик #российскиегрузовики #russiantrucks #карьерныйсамосвал #miningtruck #стратегия #КамазК5 #KamazK5 #КамазА5 #Нефаз #Nefaz #российскиеавтозаводы #российскиеавтомобили #новостиавтопрома #новостисколёс
