Guest
Компания «Соллерс» решила провести первую экскурсию для журналистской братии после того, как марка Ford покинула российский рынок, а на елабужский конвейер вместо фордовских Транзитов стали китайские грузовички JAC. Впрочем, о корнях выпускаемой ныне продукции представители российской фирмы вынуждены упоминать вскользь, ограничиваясь формулировкой «индустриальный партнёр». И понятно, что таково требование самих китайцев, которые стремятся по возможности остаться в тени. Но от этого JAC, разумеется, не перестаёт быть Джаком… О новой жизни старой производственной площадки телеканал «Авто Плюс» выпустит отдельную программу. А сейчас сосредоточимся на актуальных новостях, которых оказалось действительно много. Так, с июля фургоны Atlant стали собирать по технологии полного цикла, которая подразумевает сварку, окраску и сборку автомобилей. Но машинокомплекты, включая кузовную штамповку, пока продолжают приходить из Поднебесной. Как уверяют заводчане, у экземпляров российской сборки слой лакокрасочного покрытия примерно вдвое толще: то есть 120 микрон против 60. Также елабужские машины отличаются улучшенной антикоррозийной обработкой. Слабым местом продолжает оставаться электропроводка. Но инженеры «Соллерса» обещают найти российского поставщика электрических жгутов, а также подобрать другие компоненты из ассортимента локальных производителей. На 2024-й запланировано внедрение локальной штамповки. Штамповать кузовные детали будут неподалёку, в Елабуге, на заводе турецкой компании «Джошкуноз», который прежде обеспечивал кузовщиной производство Транзита. Ещё одно обещание «Соллерса» — локализовать силовой агрегат. Так, в Елабуге на моторном заводе, некогда принадлежавшем компании Ford, начнётся производство сразу двух дизельных моторов, предоставленных маркой JAC. Первый — объёмом 2,7 литра и отдачей 150 сил. Этот агрегат, адресованный упомянутой модели Atlant, конструктивно напоминает двигатель Cummins, который прекрасно знаком владельцам Газелей. Младший двигатель имеет рабочий объём 1,9 литра. Он полагается базовой, короткой версии Атланта. Но со временем также появится на грузовичках Арго, которые сейчас оснащаются ещё одним, уже двухлитровым дизелем. Алюминиевую головку блока будут отливать на заволжском «РосАЛите», а чугунные блоки цилиндров — на ульяновском «УАЗ-Автокомпоненте». Кроме того, сейчас контрактуется поставщик заготовок коленчатого вала. Шестиступенчатую коробку передач, на удивление, будет собирать Заволжский моторный завод. Точнее, этим займётся специально созданная фирма, местом базирования которой стал индустриальный парк ЗМЗ. Поначалу новое производство загрузят лишь сборкой «шестиступок». Но позже «Соллерс» собирается организовать отливку картеров. 00:00 Sollers Atlant отказался от «отвёртки» 01:44 «Соллерс» локализует силовые агрегаты Присоединяйтесь к «АВТО ПЛЮС»: Telegram: ВКонтакте: Дзен: и Rutube: TikTok: @autoplustv Youtube: Другой канал с тест-драйвами и обзорами: Мы — «АВТО ПЛЮС» — телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое. #Sollers #SollersAtlant #Соллерс #СоллерсАтлант #SollersAlabuga #СоллерсАлабуга #коммерческиеавтомобили #JACSunray #LCV #российскиеавтозаводы #российскиеавтомобили #новостиавтопрома #новостисколёс
