Как Peugeot установил двухтурбинный V12 дизель в роскошный седан!

Как Peugeot установил двухтурбинный V12 дизель в роскошный седан! Все мы любим Формулу 1 и марафонские гонки, но граница между гоночными болидами и роскошными седанами почти никогда не пересекается. За исключением 2006 года, когда Peugeot представил концепт 908 RC — потрясающий четырёхдверный супер-седан с двухтурбинным V12 дизелем прямо из прототипа Le Mans. Перевод текста видео: Мы все любим Формулу 1 и марафонские гонки, но граница между гоночными болидами и роскошными седанами почти никогда не пересекается. За исключением 2006 года, когда Peugeot представил концепт 908 RC — потрясающий четырёхдверный суперседан с двухтурбинным V12 дизелем прямо из прототипа Le Mans. Это был радикальный шаг: взять самый мощный двигатель из марафонских гонок и установить его в лимузин, доказывая, что дизельный крутящий момент и комфорт класса люкс могут сосуществовать в одном непреодолимом пакете. Хотя Peugeot никогда не собирался запускать его в серийное производство, концепт привлёк все взгляды — не только своим дизайном, но и невероятной механической комбинацией. Представленный на Парижском автосалоне, 908 RC выглядел так, словно Bugatti надел тройку. Построенный на карбоновом композитном и вакуумно-пропитанном алюминиевом «сотовом» шасси, автомобиль имел длину 5,1 м, ширину 3 м и колесную базу 3,1 м. Кузов с пропорциями «серединного двигателя» оснащался изящными 20- и 21-дюймовыми колесами, агрессивной передней частью, широким изогнутым лобовым стеклом и задней частью в стиле купе-фастбек. В сердце автомобиля находился 5,5-литровый V12 HDi DPFS с углом развала 100°, тот же двухтурбинный дизель, который использовался в гоночном 908 HDI FAP 2007 года. Мотор развивал ошеломляющие 691 л. с. и 1200 Н·м крутящего момента. В отличие от обычных дорожных двигателей того времени, которые выдавали менее 600 Н·м, этот V12 почти вдвое превышал эти показатели. Крутящий момент был настолько огромен, что Peugeot усилила секвентальную шестиступенчатую коробку передач и тоннель трансмиссии, чтобы выдерживать нагрузку. Двигатель был установлен поперечно за салоном, что типично для суперкаров с центральным расположением двигателя. 908 RC сочетал в себе компоновку гоночного автомобиля с комфортным пространством для пассажиров. Салон сохранял багажник объемом 300 л спереди и 220 л сзади, а сиденья были смещены вперёд для оптимизации пространства. Несмотря на мощный двигатель, посадка водителя была комфортной, не стеснённой, что отражает внимание дизайнеров к практичности. Конечно, автомобиль всё же оставался концептом, не предназначенным для реальных дорог. Подвеска 908 RC была двухрычажной, заимствованной от седана 407, но настроенной для высокопроизводительной управляемости. Её дополняли карбон-керамические тормоза Brebo (шесть поршней спереди, четыре сзади) и шины Michelin Pilot Sport. Автомобиль не просто выглядел быстрым — он обещал останавливаться и держать дорогу как настоящий гоночный болид. Peugeot даже заявлял разгон с 0 до 100 км/ч за 4,2 секунды и максимальную скорость свыше 300 км/ч — показатели скорее из мира гонок Le Mans, чем седанов. Даже экологичность учитывалась: V12 имел два фильтра твёрдых частиц, что в 2006 году было передовым решением на фоне ужесточающихся норм выбросов. Система Common Rail и передовые технологии DPF демонстрировали влияние марафонских гонок на экологические характеристики. В салоне сочетались футуристические технологии и премиальные материалы: стеклянная крыша и стойки A-pillars заливали интерьер светом, два сенсорных экрана обеспечивали управление климатом и мультимедиа для передних и задних пассажиров, а кожаные сиденья с вставками из Alcantara и хромированная отделка создавали ощущение роскоши с гоночной душой. Зачем вообще был создан 908 RC? Он никогда не предназначался для продажи в дилерских центрах. Концепт служил живым доказательством идей, реализованных в гоночном 908 HDI LMP1: инновации в двигателе, шасси, компоновке и дизайне — всё в одном впечатляющем пакете. Опыт, полученный при разработке охлаждения, распределении веса и маршрутизации выхлопа, напрямую использовался в гонках Le Mans с 2007 по 2011 годы. Концепт укрепил имидж Peugeot как бренда, который создаёт инновации «под капотом», а не только на страницах буклетов. Авто-журналисты называли его «гоночным зверем в кузове лимузина», отмечая уникальное сочетание выносливой техники и роскоши. Элементы дизайна и инженерии 908 RC позже нашли отражение в моделях RCZ и повлияли на стратегию бренда Peugeot в конце 2000-х. В итоге 908 RC остаётся одним из самых смелых концепт-каров современности. Он сочетает дизельную мощь и роскошь, гоночное наследие и исполнительный комфорт, предвосхищая мир, где высокопроизводительные дизели могут быть и мощными, и относительно чистыми. Концепт так и остался мечтой на колёсах, но его ДНК помогало побеждать на Le Mans и формировало будущее Peugeot.