Guest
В 2013 году французский автогигант PSA Peugeot Citroën находился на грани банкротства, теряя миллиарды и доверие рынка. Но с приходом Карлоса Тавареса компания не только возродилась, но и стала одним из самых прибыльных автопроизводителей в мире. 💡 Что сделал Таварес: ✂️ Сократил количество моделей и платформ → меньше расходов, выше маржинальность. 📊 Ввёл строгую культуру эффективности и контроля затрат (вплоть до переезда штаб-квартиры из центра Парижа в пригороды). 🚙 Сделал ставку на успешные модели, такие как Peugeot 3008, принесшие рекордные продажи. 🏭 Купил у General Motors убыточные Opel и Vauxhall — и вывел их в прибыль всего за год! ⚖️ Стратегия «Back in the Race» → вернула PSA в строй. 🚀 Стратегия «Push to Pass» → расширение на новые рынки (Индия, Россия, США/Канада) и ставка на электрификацию. 🔋 Сегодня PSA (а позже уже Stellantis) делает упор на электромобили и гибриды, но сохраняет принцип: эффективность и гибкость важнее всего. 📈 Акции компании с 2013 года выросли более чем в два раза, а Opel впервые за 20 лет показал миллиардную прибыль. Карлос Таварес доказал: даже в самой жёсткой индустрии можно добиться успеха, если мыслить прагматично и действовать решительно. Перевод текста видео: Это один из самых прибыльных автопроизводителей в мире, но в 2013 году этот французский концерн стоял на грани банкротства. С тех пор новый генеральный директор совершил поразительный разворот — и сделал то же самое уже в Германии. Это Bloomberg Turnaround. Присоединяйтесь ко мне, чтобы узнать, как Карлос Таварес вернул PSA Peugeot Citroën в гонку. Это — источник национальной гордости, и доказательство, что производственный бизнес во Франции ещё не умер. Я встретился с человеком, который сегодня считается одним из самых влиятельных автотоп-менеджеров Европы, в его парижском офисе. Пять лет назад вы переживали «смертельный опыт». Поэтому нужно оставаться гибкими. Мы понимаем, насколько важно уметь обходить препятствия. И чем хаотичнее становится мир вокруг нас, тем больше гибкость становится активом для такой компании, как наша. PSA владеет марками Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Opel и Vauxhall. В 2018 году объединённая группа отчиталась о рекордной прибыли, а автомобильное подразделение показало рентабельность продаж 7,6%, сопоставимую с немецкими конкурентами. Главным драйвером прибыли стали продажи «Европейского автомобиля года» — Peugeot 3008 SUV. Рекордному результату также помог Opel Vauxhall, купленный PSA у General Motors в 2017 году и выведенный в плюс после двадцати лет убытков. PSA тогда стоял на коленях. За два года они потеряли 8 миллиардов долларов. Большинство экспертов списали компанию со счетов. Они были слишком медлительными. Но Карлос Таварес пришёл и всего за несколько лет резко снизил издержки, повысил эффективность, улучшил структуру активов. Его формула называлась «Back in the Race». Сократить количество моделей, увеличить прибыльность каждой, уменьшить число платформ и урезать расходы повсюду. Он сумел убедить команду, что количество моделей не соответствует требованиям рынка. Сокращение производственной сложности позволило обновить линейку. Это было сложно, ведь изменения касались всей организации заводов. И конечно, сокращение расходов оказалось болезненным. Ключом стала чёткая иерархия брендов: DS — премиум, Peugeot — середина, Citroën — доступность. «Мы хотим направить креативную энергию компании на ограниченное количество продуктов, полностью соответствующих ожиданиям рынка». Трансформация сразу отразилась на акциях. С минимума конца 2012 года они более чем удвоились после назначения Тавареса в конце 2013-го. PSA трансформировалась годами. Я посетил Сошо — родину Peugeot, где модернизируют гигантский завод. Братья Пежо начали в 1810 году со сталелитейного производства: делали пилы, кофемолки, мельницы для перца и соли, даже каркасы для кринолинов. Потом занялись велосипедами, повозками, и появилась идея: «А что если поставить двигатель в нашу карету?» Во второй половине XX века Peugeot стал промышленной гордостью Франции, делал машины для растущего среднего класса. В 1970-х купил struggling Citroën — так появился PSA. Но к кризису 2008 года концерн разросся: слишком много моделей, слишком много платформ, запутанные бренды. С июля 2007-го по конец 2008-го акции упали более чем на 80%. Компания сжигала миллиарды. К 2013 году начались переговоры о том, чтобы французское государство и китайский Dongfeng купили по 14%, а семья Пежо сократила долю. Тогда и назначили Карлоса Тавареса. Он начал карьеру в Renault тест-пилотом в 1981 году, а к 2011 стал операционным директором, правой рукой Карлоса Гона. Но в интервью Bloomberg открыто заявил: «Я хочу стать CEO, даже если придётся уйти из Renault». Долго он там после этого не задержался. В конце 2013-го возглавил Peugeot. Через месяц после
