Guest
Минпромторг обдумывает изменить балльную систему оценки локализации автомобилей российской сборки, сообщает газета «Ведомости». Чтобы понять смысл этой новости, отмотаем в 2012 год, когда вступавшая в ВТО Россия одновременно с понижением ввозных пошлин ввела утилизационный сбор. Поначалу его платили только импортёры машин, затем для выравнивания условий на рынке утильсбор распространили и на каждый выпускаемый в России автомобиль. Правда, локальным производителям уплаченный сбор правительство компенсировало субсидиями: сначала, опять же, всем автозаводам и полностью, а с 2020 года без условий возвращали только половину, привязывая вторую половину к уровню локализации. Этот уровень согласно правительственному постановлению №719 рассчитывается не в абстрактных процентах, а в баллах за каждую конкретную операцию. В теории баллов может быть 8800, но до таких высот ещё и близко никто не поднимался. Самые локализованные из иномарок — Renault Logan из Тольятти и московские Арканы и Дастеры — набирали больше двух тысяч. А средний уровень остальных — полторы тысячи баллов или меньше. Почему? Потому что самым отечественным был металл. В былые годы заходящие на рынок иностранцы начинали с технологических операций: за сварку и окраску кузова начисляется 900 баллов. При использовании российского металла, внедрении штамповки на всех кузовных процессах можно набрать 1650 баллов. Но необходимый минимум стабильно растёт. Уже в 2022 году он составлял 2000 баллов, и из оставшихся легковых автозаводов полную компенсацию получал только АвтоВАЗ. В 2023 году планка поднимается до 2500 баллов — и это очень высокий уровень, опять-таки достижимый только для тольяттинских машин. Однако последний год показал, что автозаводам не хватало не металла, а компонентов. Поэтому Минпромторг собирается простимулировать их производство, пересмотрев балльную шкалу. По замыслу, часть баллов снимут у кузовных операций и перераспределят в пользу использования российских компонентов. Решение выглядит логичным. По понятным причинам его поддерживает АвтоВАЗ. Да и китайским маркам, не рискующим вкладываться в освоение очень дорогой штамповки на начальном этапе, должно понравиться. А вот КамАЗ, например, выступает против: и нетрудно догадаться, почему, ведь после ухода Даймлера ведущие мосты, коробки передач, тормозные системы и многие другие компоненты современных грузовиков приходится заказывать в Китае. Присоединяйтесь к «АВТО ПЛЮС»: Telegram: ВКонтакте: Дзен: и Rutube: TikTok: @autoplustv Youtube: Другой канал с тест-драйвами и обзорами: Мы — «АВТО ПЛЮС» — телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое. #Минпромторг #российскиеавтозаводы #новостиавтопрома #утилизационныйсбор #утильсбор #автозаводы #автокомпоненты #промышленность #АвтоВАЗ #КамАЗ #Москвич #russiancars #российскиеавтомобили #локализация #импортозамещение #Новостисколёс
