Guest
#КВЖД #СергейШумаков #СоветскоКитайская война #1929 #Гражданская_война_в_Китае #ЧанКайши #МаоЦзедун #ЧжанЦзолинь #ЧжанСюэлян #ФэнЮйсян #Гоминьдан #Харбин После первой японо-китайской войны между Россией и Китаем был заключён оборонительный союз, оформленный русско-китайским договором 1896 года. В четвертой статье этого договора говорилось «китайское правительство соглашается на сооружение железнодорожной линии через китайские провинции Амурскую и Гиринскую в направлении на Владивосток». В 1898 году договор был дополнен конвенцией, по которой прокладывалась ещё одна ветвь дороги – в сторону Порт-Артура. КВЖД – Китайская Восточная железная дорога была построена руками русских рабочих и мозгами русских инженеров в 1897—1903 годах. Строительство КВЖД обошлось русской казне в 375 млн. рублей, то есть в 290,25 тонн золота. По результатам русско-японской войны Южно-Маньчжурская ветвь досталась японцам, но дорога во Владивосток через Маньчжурию продолжала оставаться в наших руках, как до революции, так и после оной. Вокруг железной дороги существовала полоса отчуждения, считавшаяся русской территорией. Там жили русские железнодорожники, действовали русские законы и ходили специальные деньги русско-азиатского банка. В 1920-х годах Китай представлял собой раздираемый междоусобными конфликтами конгломерат фактически независимых провинций, управляемых милитаристским кликами. Одной из этих 14 клик была Фэнтяньская клика, возглавляемая генералиссимусом Чжан Цзолинем, под властью которого находились северо-восточные провинции Китая, где и проходила КВЖД.
