ЗАТОНУВШИЙ ЛЕДОКОЛ САРАТОВСКИЙ.

Уникальный корабль – это «Саратовский ледокол», первый в мире серийный пароход, предназначавшийся для колки льда, и первый ледокол в России. Четверть века или даже больше он покоится на дне у причальной дамбы рядом с автомобильным мостом Саратов-Энгельс с Энгельсской стороны. А когда-то на нём держалось всё железнодорожное освоение Заволжья и Казахстана. Из двух половинок Речной корабль ледового класса для Волги был построен в 1895 году в Англии. При этом инженеры решили сложнейшую для своего времени конструктивную задачу: 45-метровое судно должно было разделяться на две продольные части, чтобы в таком разобранном виде пройти через шлюзы Мариинской водной системы (Волго-Балтийский водный путь). Удивительно ещё и то, что ледокол понадобился вовсе не речникам, а…. железнодорожникам. Дело в том, что «железку» к тому времени уже протянули от Москвы и Рязани до Покровска. Строительством занималась крупная компания «Общество Рязанско-Уральской железной дороги». Но чтобы идти дальше, нужен был мост через Волгу. Договориться с властями Саратова о совместном финансировании этого колоссального проекта не удалось, и РУЖД пришлось организовывать паромную переправу, которую зимой обеспечивал бы ледокол. В техническом задании указывалась, что он должен был прокладывать парому путь «через сплошной лёд толщиною до 28 дюймов, или через движущийся лёд любой толщины». Моду в судостроении тогда задавала Великобритания, и в мае 1895 года на одной из верфей в Ньюкасле российский заказ был исполнен. Соединяя берега Добравшись из Ньюкасла до Санкт-Петербурга, затем через шлюзы от Балтики до Волги, а там и до Саратова, в конце 1895 года корабль получил название «Саратовский ледокол» и включился в приготовленный для него трудовой график. В ледостав он проводил железнодорожные паромы от Увека до Сазанки, весной чистил Волгу ото льда вниз по течению, по «высокой воде» уходил в Астрахань, откуда в качестве буксира тащил караваны нефтяных барж, летом становился на ремонт, а осенью опять запрягался в работу. Дважды ледокол превращали в боевой корабль, устанавливая на него пушки и пулемёты. В Гражданскую войну он принимал участие в подавлении мятежа эсеров в Вольске и Балаково, а в Великую Отечественную снабжал боеприпасами и продовольствием осаждённый Сталинград. Кстати, вниз по Волге он ушёл ещё в 1935-м: после того, как в Саратове железнодорожный мост построили, пароход откомандировали обеспечивать такую же паромную переправу на Сталинградской железной дороге. После войны ледокол остался там же на строительстве Волжской ГЭС. В 1950-е годы в акватории Саратова появились новые дизель-электрические ледоколы, носившие названия рек: «Волга», «Дон», «Кама» и другие. Но из-за сравнительной лёгкости им было трудно справляться со льдами толще полуметра. Тут и пригодилась массивная конструкция их предшественника с его тяжёлыми паровыми машинами. Старый ледокол вернулся в родной порт в 1960-е для участия в сооружении автомобильного моста между Саратовом и Энгельсом. А когда мост построили, морально и физически устаревший пароход пришвартовали к причалу Мостоотряда №8 в Энгельсе. Затонувшая история Списанный в утиль корабль планировали разрезать на металлолом – обычный финал для старых железяк. С него сняли всё оборудование и начали резать, но неожиданно корабль затонул, по одним сведениям в январе 1969-го, по другим в 1986-м. О причинах тоже нет достоверной информации. По одной из версий судно набрало воды, просело, накренилось, его не смогли вытащить на берег и потому утопили. По другой версии его «нечаянно» погубили охотники за цветметом, которого на дореволюционном корабле было множество: паропроводы из красной меди, гребные винты из латуни, водяные трубы из свинца, даже гайки из бронзы. Славная трудовая и боевая судьба Саратовского ледокола завершилась печально и в буквальном смысле канула на дно. В 90-е годы были идеи поднять затонувший корабль, но инициатива не получила широкой поддержки, денег, как всегда, не нашлось. ЗАТОНУВШИЙ ЛЕДОКОЛ САРАТОВСКИЙ.