Guest
Компрессор пневмоподвески Continental - это закрытая система пневмоподвески. В ресивер закачивается азот и компрессор перегоняет этот азот из ресивера в баллоны и обратно, в зависимости от режима езды и загруженности машины. При “перекачке“ азота из ресивера в баллоны и обратно, азот проходит через сам компрессор и схему управления компрессора в моторе. Закрытая система пнемоподвески Continental одна из самых капризных в эксплуатации, требует внимания и частой профилактики для долгой и надежной работы. Если Вашему автомобилю уже больше 4-5 лет, скорее всего азот уже частично иди полностью заместила атмосфера с улицы, дальше будет копится влага в системе и это приведет к некорректной работе всей пневмосистемы. В этот момент нужно просушить систему и приходит в голову идея залить спирт в ресивер чтобы спирт выдавил лишнюю влагу из системы и это может помочь, только на очень короткое время, а скорее всего эта манипуляция с спиртом приведет к замыканию мотора компрессора, потому-что это замкнутая система и компрессор перегонят через себя азот когда поднимает или опускает машину, а если в ресивере есть влага или спирт, тогда эти жидкости попадают в мотор компрессора, где находится схема управления или попадают в распределительный блок компрессора и в блок клапанов пневмосистемы и там страдают соленоиды, что приведет к поломке блока клапанов и компрессора. Сушить систему нужно в специализированных сервисах с демонтажем компрессора блока клапанов и полной просушкой системы пневмоподвески. Так же следите за состояние пневмобаллонов (обычно они начинают пропускать давление после 200000 км пробега, но бывает и при пробеге 50000 км) и обязательно проверяйте датчики положения кузова (провода гниют, пины окисляются и “кулачки“ со временем заклинивают), так же бывает, что разъем закачки азота в ресивер ржавеет и из под него давление уходит из системы, так что проверяйте его тоже.
