Guest
Геленджик 2018. На гидроавиасалоне показали поплавковые варианты Л-410, Т-500 и вертолёта Микрон. Л-410 на поплавках. УЗГА планирует возрождение российской гидроавиации и конкуренцию с Twin Otter. Небо для всех. В Волгодонске на аэродроме Потапов прошёл второй авиаслёт. В Геленджике в 12-й раз прошел «Гидроависалон». С 1996 года его принимает испытательная база ТАНТК имени Бериева. Бе-200ЧС, недавно получивший европейскую сертификацию, демонстрировал сброс воды – за время разбега он может набрать до 12 тонн, и потом сбросить её на место пожара. К счастью, тушить было нечего, поэтому самолёт просто вернул воду в Геленджикскую бухту. На авиасалоне состоялась передача пятого Бе-200ЧС российскому министерству по чрезвычайным ситуациям в рамках контракта на шесть машин. Показал свои возможности и шестиместный Бе-103. Сейчас налажено их штучное производство в Комсомольске-на-Амуре, но при условии получения стабильного заказа ТАНТК Бериева готов перенести производство этих шестиместных амфибий в Таганрог. Также помимо Бе-103 на гидроавиасалоне были представлены летающие лодки из Тюмени, СК-12 и СК-14, о которых мы подробно рассказали в прошлом выпуске. Из новинок в Геленджике были показаны гидроварианты известных сухопутных летательных аппаратов. Уральский завод гражданской авиации представил вариант регионального самолета Л-410 с поплавками, о котором мы расскажем подробнее в следующем сюжете, компания RD-Heli показала гидровариант одноместного вертолёта Микрон, а МВЕН и Обнинское научно-производственное предприятие «Технология» представили новую версию модели Т-500 – Т-500А на поплавках. Заодно на выставке состоялось подписание договора поставки первых десяти сухопутных Т-500 авиакомпании «РусАвиа» из Башкортостана. Небольшое количество экспонентов объясняется тем, что, во-первых, гидросамолётов в мире сейчас производят не так уж много – когда-то использование морей, рек и озёр было решением проблемы дефицита аэродромов, и первые полёты через океаны выполняли именно летающие лодки. А теперь гидропланы государственных структур или авиакомпаний возят пассажиров или грузы по архипелагам, применяются для поиска и спасения на воде, тушения лесных пожаров. А во-вторых, производители частных летающих лодок для путешествий, рыбалки и охоты на гидроавиасалон больше не летают, потому что здесь традиционно немного зрителей и участие в нём себя не окупает. Поскольку теперь Гидроависалон проводится управляющей организацией выставки МАКС, здесь была и наземная экспозиция летающей техники. Самая большая статическая экспозиция была у «Вертолетов России». Здесь были показаны санитарные версии лёгкого «Ансата» и Ми-8АМТ, а также макет перспективного пятиместного вертолета VRT500, который должен взлететь в 2020 году. Премьера от «Вертолетов России» – новый VIP-вариант «Ансат». Пятиместный пассажирский салон спроектирован и сделан компанией «Авиа-Интерьер», подразделением известного создателя эксклюзивных автомобилей Cardi. После падения курса рубля российская модель стоит вдвое дешевле конкурентов Bell 427 и Airbus H145. Также прошли показательные выступления пилотажных групп «Стрижи» и «Первый полёт» и отборочные соревнования по пилотажу на «Кубок МАКС». == Уральский завод гражданской авиации на гидроавиасалоне «Геленджик-2018» представил официально гидровариант самолёта Л-410. Новая модификация на поплавковом шасси разработана по разделу Е АП21 о внесении главных изменений в типовую конструкцию. Разработчик самолёта, чешская Aircraft Indastries в рамках лицензионного соглашения передала в Екатеринбург для производства Л-410 полный комплект конструкторской документации, аэродинамических и прочностных расчётов. При создании гидроварианта Л-410 потребовалось усиление каркаса фюзеляжа и разработка поплавков. Кроме того, потребовалась доработка хвостового оперения – установка «шайб» на стабилизатор. При этом в проектировании поплавков требуется подобрать оптимальную середину между углом килеватости и общими нагрузками от посадочной массы и скорости самолёта. Дилемма здесь простая – более острый поплавок создаёт меньшие нагрузки при посадке, но при этом хуже глиссирует, а плохое гидродинамическое качество сказывается на характеристиках самолёта. В итоге было найдено решение, позволившее не вносить изменений в фюзеляж в районе основных стоек, что минимизирует время и ресурсы при модернизации базового варианта Л-410. С передней частью самолёта, где вместо одной стойки носового шасси появились две стойки под поплавки, такой вариант не подошёл, поэтому российские конструкторы усилили фюзеляж от 8 до 12 шпангоута. Первый полёт новой модификации состоялся в символичную дату – 1 сентября. Самолёт продолжает программу лётных испытаний, предварительные результаты показывают, что он сможет перевозить 14 пассажиров на 400 километров или 10 – на 780 километров с крейсерской скоростью 310 километров в час и длиной разбега в 600 и пробега в 400 метров при волнении до двух баллов. Также он оборудован радиоизмерителем волн и посторонних предметов
