Pionierseilbahn

В современной армии Германии – Бундесвере – имеется единственное подразделение, предназначенное для решения задач инженерного обеспечения в горах. Это 8-й горный сапёрный батальон (Gebirgspionierbataillon 8), дислоцирующийся в баварском Ингольштадте. Батальон предназначен для обеспечения действий 23-й горно-пехотной бригады (Gebirgsjägerbrigade 23) и организационно состоит из пяти рот: 1-я рота (штабная и снабжения) 2-я рота (горная сапёрная) 3-я рота (горная сапёрная) 4-я рота (танковая сапёрная) 5-я рота (учебная) . Согласно сведений, имеющихся в открытом доступе, на снабжении горной сапёрной роты 8-го горного сапёрного батальона состоит канатная дорога одной модели. Эта одноканатная дорога является армейским вариантом изделия швейцарской фирмы «Виссен» (Wyssen). Канатная дорога использует стальной канат диаметром 16 мм, допускает транспортирование грузов общей массой до 400 кг с максимальным уклоном наклона трассы до 100 % (т.е. под углами до 450) и представляет собой готовую отработанную конструкцию, предлагаемую на гражданском рынке, но адаптированную к требованиям военных. По сути, это самодвижущаяся моторная грузовая тележка, оборудованная органами управления и автоматическими тормозными устройствами, выключающими двигатель тележки при прибытии её на конечные станции. Несущий трос, на который опираются нижние ролики, проходит между ними и огибает верхний ведущий ролик. Полученное за этот счёт повышенное сцепление троса с роликами и обеспечивает столь высокие углы подъёма несущего троса. Станции дороги максимально упрощены и представляют собой по сути тумбовые конструкции с регулированием высоты троса, определяющим условия расположения погрузочно-разгрузочных площадок и конструктивно объединенные с анкерными устройствами троса. Линейные опоры военной дороги в отличие от гражданского варианта - легкосборные, в разобранном виде позволяют переноску до места монтажа отдельными военнослужащими, устанавливаются на трассе под большим углом наклона для безопасного прохода тележки. Их количество не в источниках не приводится, но подчёркивается при этом, что это количество выбирается в каждом случае сообразно профилю дороги. Практически исчерпывающую информацию о конструкции и порядке установки этой канатной дороги на местности даёт рекламный фильм Бундесвера – «Сапёрная канатная дорога» (Pionierseilbahn). В начале фильма указано, что снабжение в горах может оказаться невозможным даже с использованием не только транспортных средств, но и при помощи вьючных животных. В этих условиях целесообразнее всего использовать подвесную канатную дорогу. После получения задачи об установке дороги проводится рекогносцировка на местности и трассировка линии будущей дороги, которые проводит командир подразделения. Трассировка начинается от выбранного места будущей долинной станции и проводится при помощи простейших визирных устройств и металлических вешек. Вешками обозначаются направление будущей трассы и наиболее оптимальные места расположения будущих опор канатной дороги. После уточнения местоположения вешки устанавливаются на местности и их местонахождение фиксируется в рабочем блокноте командира подразделения. Полученные в ходе рекогносцировки и трассировки числовые данные будущей трассы заносятся в компьютер, который при помощи специальной программы вычисляет наиболее оптимальные параметры будущей трассы (места расположения опор, параметры провисания нагруженного троса и т.д.). Судя по кадрам фильма, работа на компьютере-ноутбуке происходит не в поле, а в условиях казарменного расположения, но весьма вероятно, что эти операции могут выполняться и непосредственно на месте работ. После того, как план будущей дороги составлен, в дело вступают подразделения, доставляющие материальную часть канатной дороги и специальные механизмы, необходимые для работ, к месту установки дороги. Все элементы опор, которые необходимо доставить на место установки и разложить по трассе, выполнены из лёгких металлов и допускают переноску одним военнослужащим при помощи вьючного устройства ранцевого типа. Сборка элементов опор производится при помощи обычных болтовых соединений при помощи накидных гаечных ключей. Как видно на кадрах, сборка одной опоры производится группой из шести военнослужащих. Подъём собранной опоры производится при помощи тросовых лебёдок-качалок, отклоняющих блоков и падающих стрел двуножной конструкции. После установки опор начинается раскладка по трассе несущего троса. Трос разматывается с моторной лебёдки и разносится по трассе солдатами с таким расчётом, чтобы трос нигде не соприкасался с землёй. Доставленный в верхнюю точку канатной дороги трос закрепляется за любой надёжный прочный местный предмет в качестве анкера. В данном случае используется корневая часть дерева или вертикальные бетонные сваи. Трос, обведённый петлёй вокруг анкера, закрепляется многочисленными тросовыми зажимами типа «коренной зуб» конструкции Блейхерта.