Guest
Рязанско-Владимирская узкоколейная железная дорога, или “Мещерская Магистраль“ - последняя узкоколейка России, входившая в систему МПС. Она сыграла важнейшую роль в освоении Мещеры. Увы, уникальный исторический и технический памятник, описанный в книге К. Паустовского “Мещорская сторона“ был забыт, а железная дорога была уничтожена Железнодорожная линия узкой колеи, связавшая по кратчайшему пути Рязань и Владимир через Спас-Клепики и Гусь-Хрустальный, была построена в самом конце XIX. Строительство началось в 1897 году, причём изначальный проект был переработан по просьбе купцов, и основная ветка прошла через город Спас-Клепики. Это удлинило ветку на 20 км и потребовало сооружения 200-метрового деревянного моста через пойму реки Пра, однако впоследствии затраты окупились увеличением грузо- и пассажиропотока. В районе Спас-Клепиков открылись ватные фабрики, снабжавшие своим сырьём почти всю Россию. В 1898 году ветка была достроена до Тумы, а в 1900 — до Владимира. В 1901 году было открыто сквозное движение от станции Рязань-Пристань до Владимира (протяжённость линии — 211 километров). При строительстве был предусмотрен тот факт, что каждую весну часть железной дороги затапливалась во время разлива Оки. Мещерская магистраль уходила под воду на протяжении примерно 6 км. Начальная станция Рязань-Пристань также называлась Рязань-затопляемая, в паводок поезда ходили от станции Шумашь (Рязань-незатопляемая), однако в сильный паводок затопляло и её. Примерно в 1924 году отрезок Тума — Владимир был переделан на колею 1520 мм и функционирует до настоящего времени. В период гражданской войны магистраль практически не пострадала, и в ходе индустриализации 1930-х годов обросла многочисленными боковыми ветками на лесозаготовки, с одной из которых (на Куршу-2) связана драматическая история. После строительства автомобильного моста через Оку в 1972 году и прокладки шоссе Рязань — Спас-Клепики — Тума — Касимов — Сасово грузо- и пассажиропоток Мещёрской магистрали стал уменьшаться. Весной 1971 года на станцию Рязань-Пристань пришёл последний поезд, а затем шестикилометровый затопляемый участок от неё до Шумаши был разобран. Ответвления в районе станции Курши-2 просуществовали до 50-х годов. Основной участок Шумашь — Спас-Клепики — Тума работал до 90-х годов. После окончания движения рельсы были сначала сняты с перегонов Шумашь — Солотча и Солотча — Ласково, а затем в 2000 году закончили разбирать оставшуюся часть линии. Мост в Спас-Клепиках сгорел зимой 2003 года. Остался лишь один работающий участок Тумская - Гуреевский - Голованова Дача. В 2008 году перестал ходить пассажирский поезд на Голованову Дачу. Некоторое время подвижной состав дороги был представлен дрезиной ветерана С. Никулина... В 2011 году дорога полностью исчезла.
