Guest
Продолжаем водно-моторное путешествие из Астрахани в Махачкалу по реке Волге, реке Бахтемир, Волго-Каспийскому каналу, Каспийскому морю. Дойдя по Бахтемиру до восьмой жилки, свернули в раскаты в сторону поселка Вышка. Вызвали егеря с Вышки, чтобы он показал нам путь по воде, через раскаты. Егерь сказал, что нужно идти через раскат на глиссировании. Прошли на глиссировании всю жилку, прошли почти весь раскат, но перед входом в канал поселка Вышка сели двигателями на мель. В поселке Вышка сходили на одну из главных достопримечательностей Астраханской области – красивый маяк Вышка, построенный в 1850 годы. В девятнадцатом веке он стоял на берегу Каспийского моря, но в двадцатом веке когда воды Каспия, из-за обмеления, ушли на тридцать километров, маяк остался стоять посреди степи. По требованию ГИМС зарегистрировали на сайте МЧС наш переход по Каспию как туристическая группа. На утро, дозаправили лодку. Попытались сами, в водоизмещающем режиме, пройти раскат. Тут-же сели на мель. На помощь пришел егерь на лодке, взял нас на буксир. Весь раскат прошли на буксире. Созвонились с пограничной заставой Икряное взяли номер отхода в море. Он очень важен для дальнейших досмотров пограничников. Созвонились, встали на учет у оперативного дежурного по МЧС, по Астраханской области. Созвонились, встали на учет в единой диспетчерской службе Лиман, отвечающей за судовой трафик. После досмотра пограничников на посте контроля в Бахтемире, пройдя сто километров по Волго-Каспийскому каналу и пройдя бесконечное количество земснарядов вышли в Каспийское море. Волго-Каспийский канал проходит по самой маловодной, северной части Каспийского моря. В нескольких метрах от судового хода глубина моря составляет считанные десятки сантиметров. Строго следуя по судовому ходу, согласовывая борта расхождения и обгона с встречными и попутными судами продвигались на лодке по маловодной части Каспийского моря. Двигаясь на лодке по Каспийскому морю увидели в далеке катер который стал пускать ракеты белого цвета. Запросили по радиостанции на 16 канале морского диапазона: «Кто пускает, сигнальные ракеты, для чего Вы привлекаете внимание?» Это оказался катер береговой охраны – пограничники. Они дали команду двигаться к ним для досмотра. Пришвартовали свою лодку к судну береговой охраны. Пограничники проверили паспорта членов экипажа, судовой билет на лодку, связались с заставой проверили номер нашего отхода в море, составили акт досмотра судна, пожелали счастливого пути! Чтобы сэкономить время мы шли, не по рекомендованному судовому ходу, а напрямик. Войдя в территориальные воды Дагестана начали наталкиваться на браконьерские сети. Встреча лодки в море с серьезной браконьерской сетью ничего хорошего для двигателей не принесет. Пришлось возвращаться на рекомендованный судовой ход. Браконьерские сети пропали. Ветер в Каспии то усиливался, поднимая волнение до 1 метра, то ослабевал. Как и договаривались с контрольно-надзорными органами в 13-00 и 17-00 доложили в МЧС и трафик контроль о своем местоположении и отсутствии происшествий. К 19-00 с лодки стало возможным видеть предгорья Кавказского хребта. К 20-00 пришли по морю на лодке в Махачкалу. В Махачкале мы должны были останавливаться в искусственной гавани на базе отдыха МЧС по республике Дагестан. Нас предупредили, что вода в Каспии год от года падает и на входе в бухту будет мелко, до полуметра глубины. Подняв винты стали заходить в бухту в Махачкале. С трудом пройдя мель, встали в бухте на якорь. Чтобы лодку не разворачивало ветром расчалили ее на два якоря – носовой и кормовой. Плавучих заправочных станций в Махачкале мы не нашли, поэтому для дозаправки взяли с собой машину сопровождения. Начали возить канистрами с обычной заправки бензин, заправлять лодку для обратного пути из Махачкалы в Астрахань. Приехал пограничный патруль по республики Дагестан, провел пограничные формальности.
