Guest
Повеселил-порадовал ваш ролик, меднение поршней и конусов я использовал еще в 80х, на своих гоночных моторах...Есть такое слово - технология, и если открыть книжку для технолога-гальваника становится все проще... только принцип работы в паре трения омедненной поверхности, не в скользящих свойствах меди, и не только в эффекте пропитки маслом, А в эффекте плакирования-переноса при граничном трении исключающем задир пары трения. По этому надо делать покрытие пористым, что достигается электрохимическим осаждением, а не просто меднением в медном купоросе... К тому же при электрохимическом переносе, можно осаждать покрытие вполне определенной толщины, тем самым мы достигаем еще 2х!!! дополнительных эффектов, а именно - изменять размер и вес. Да алюминий у поршней содержит более 10% кремния, потому как вы говорите он скользкий и после каустика имеет вид оцинкованного ведра. Ну, и напоследок, главный секрет, Я поршни перед меднением покрывал хим-никелем ( толщиной от18 до 24мкмльше не нарастает, да и ненужно), Далее, на никель медь осаждается намертво, и плюсом к этому вы защищаете все поверхности поршня в том числе канавки под поршневые кольца никелем имеющим абсолютно равномерное по толщине покрытие. (Укрывистость 100%,) и без пор, к тому же температура плавления никеля 1700*с и нагар на него не налипает. и да, травить надо не в кальцинированной соде, а в каустике, и останавливать процесс в растворе азотной кислоты. А дальше меднение. Удачи! ps- с верху что бы было не заметно, набрасывал слой 5 микрон олово-висмут внешне поршень становился как стандартный, и мой секрет судейская коллегия так тогда и не разгадала.. (ну я сам судья по спорту, и когда не гонял, выполнял функции технического судьи...) С уважением мастер спорта СССР, судья по водно-моторному спорту (действующий, спортсмен-тренер- судья) Николай
