Guest
Трамвай в Казани во многом уникален для России и многих стран постсоветского пространства. Система естественным путём превратилась из обычного и привычного трамвая в систему легкорельсового транспорта. Была изменена трассировка линий, оптимизированы маршруты, обновлён подвижной состав, был введён в строй скоростной участок вдоль Казанской Кольцевой Автодороги (ККАД) и казалось бы, вот она, система мирового уровня, которую надо приводить в пример. Но из-за многочисленных ошибок допущенных при проектировании, строительстве и эксплуатации никакого “прорыва“ не получилось. Кривые рельсы, контактная сеть местами не попадающая на вставку пантографа, отсутствие удобных и доступных посадочных платформ, недостаточное обособление трамвая в центре города, отсутствие приоритета на перекрёстках, частые остановки трамвая на ККАД, непрезентабельного вида вагоны, зачастую неисправные, отсутствие навигации или её неудобный формат, платные пересадки на метро и множество других проблем привели к тому, что в коридорах предназначенных для легкорельсового транспорта, который мог бы работать в режиме метро и дополнять это самое метро, работает даже не обычный трамвай, а какой-то медленный и разбитый транспорт.
