Guest
Гэри Андерсон, бывший конструктор гоночных машин, а ныне эксперт издания The Race, проанализировал аварию Гуанью Чжоу: Первый удар об асфальт произошёл, когда машина Гуанью Чжоу продолжала двигаться в прежнем направлении, что и остальные, со скоростью порядка 220-250 км/ч. Но поскольку она была развёрнута поперёк трассы и переворачивалась за счёт инерции, что связано с большим весом её задней части, на верхнюю дугу безопасности воздействовали колоссальные нагрузки, и наиболее сильным был первый боковой удар об асфальт. эта дуга безопасности или система её крепления не выдержала. Альфа Ромео, разрабатывая своё шасси, крепит дугу безопасности на единственной стойке, тогда как все остальные команды применяют конструкцию, похожую на двойную подкову. Такая структура опирается на четыре стойки, что позволяет более-менее равномерно распределить нагрузку по всем четырём углам верхней части шасси. Как только машина, перевернувшись колёсами вверх, упала на трассу, она осталась в таком положении и продолжала скользить вперёд, пересекая гравийную ловушку. Это происходило как раз из-за того, что дуга безопасности была сломана. Обычно эта дуга создаёт своего рода треугольник, и когда машина перевернута, нет плоских поверхностей, которыми она соприкасается с трассой, а как только шины касаются поверхности асфальта, возникает момент сил, который снова переворачивает машину. Но если дуга сломана или вдавлена внутрь верхней части шасси, то его карбоновые элементы, расположенные над головой гонщика, просто «спиливаются» об асфальт. Когда верхняя дуга безопасности ломается, вес шасси полностью приходится на титановую Гало, а та область, к которой дуга крепится, просто срезается. К счастью, не настолько, чтобы оказался повреждённым ещё и топливный бак. Когда разбитую Альфа Ромео погрузили на эвакуатор, было видно, насколько сильно повреждено шасси позади головы гонщика.
