Guest
Внедорожники Nissan и Toyota ждёт блокировка в России. Ситуация сложилась парадоксальная - автомобили Ниссан Патрол и Тойота Лендкруизер, будучи полноценными внедорожниками, чаще всего подвергаются тюнингу не только у нас в стране, но и во всем мире. И если силовых обвесов, лифт-комплектов, колес, дисков, лебедок на рынке полно, то с трансмиссией совсем другая ситуация, а именно с межколесными блокировками. Некоторые комплектации “патрулей“ и “крузаков“ еще с завода оснащены штатной принудительной или дисковой LSD блокировкой в заднем мосту. Да и купить отдельно вроде как не проблема: ARB, Lock right, или в конце концов взять на разборке мост с заводской принудиловкой. Но это что касается заднего моста. А как насчет переднего??? А никак, практически... В мире существует только жесткая 100% пневмоблокировка за весьма ощутимую сумму! И всё!!! Разумеется, бывалые спортсмены не видят проблемы - им только такая и нужна. А как насчет туристов, путешественников, охотников и рыбаков, которым важнее ресурс и бюджет? Им бы недорогой самоблок в передок, например винтовой (червячный) и вот почему: ✅ Самое главное - цена. Сама по себе блокировка недорогая относительно пневматических принудительных, не требует компрессорной станции, сложного монтажа и обслуживания ✅ Не менее важна управляемость - полностью заблокированный передний межколесный дифференциал становится весьма опасным при повороте, так как автомобиль тупа едет прямо, отчаянно сопротивляясь повороту руля. Поэтому езда со 100% принудиловкой весьма похожа на шахматы - надо много думать заранее, а если “взялся за фигуру - играй!“. С винтовым самоблоком все проще - полуоси блокируются не полностью, потому управляемость (возможность колес повернуться относительно друг друга) в повороте сохраняется, хотя и не на таком уровне как на свободном дифференциале. ✅ Ресурс. Конструктивно винтовая блокировка крепче и надежней штатных шестерней дифференциала, которые запросто крошатся от внезапной нагрузки. Кроме того, “червяки“ срабатывают достаточно мягко, гася ударную нагрузку. А в случае превышения допустимого усилия просто проворачиваются, не вынося запредельный момент на одно единственное колесо, оберегая шрусы-полуоси. Главным минусом винтового самоблока называют его неспособность обеспечить 100% коэффициент блокировки. Другими словами, если одно колесо встало, а другое висит в воздухе, то автомобиль не сможет тронуться, как в случае с принудительной жесткой блокировкой. Но, во-первых, этот минус перечеркивается преимуществами, описанными выше. А во-вторых, на самоблоке просто надо ездить ходом - именно тогда он реально помогает и проталкивает внедорожник там, где обычный дифференциал уже спасовал. Ну и в-третьих напомним, что речь идет про ПЕРЕДНИЙ мост, про управляемость и возможность вписаться в поворот. В заднем мосту, согласны, на бездорожье любая другая блокировка будет более эффективной. И начинать ставить блокировки следует, разумеется, с задней оси. А уж потом передний мост. В передке экспедиционника, считаем, оптимальней именно мягкий самоблок, который раскрывается на зыбких грунтах (песок, снег), скользкий подъем. При этом сохраняя контроль над дорогой и маневрированием. Отличный компромисс! Итак, червячная блокировка в переднем мосту была бы весьма полезна и востребована владельцами Nissan Patrol и Toyota LandCruiser с “тяжелыми“ мостами, но... Но ее не существует в природе. Вот для УАЗов и Нив - пожалуйста. Несправедливо? Именно так и подумал и заказал у одного из ведущих производителей блокировок в России разработку и изготовление винтовых блокировок для Nissan Patrol Y60/61 в передний мост, для TLC с 8-дюймовым мостом, а также для легковых авто Toyota MarkII, Chaser, Cresta и т.д.
