Guest
Ссылка на оригинал: Спасибо подписчикам на Патреоне и Бусти, Андрею, Карантиру, Джонгу, Вадиму и Антону. Поддержать канал можно на Патреоне и Бусти: Грубых выражений нет. Ты слушаешь Голос Бездока. Попадал когда-нибудь между передач, в нейтралку не между первой и второй, где и положено, а где-нибудь ещё? В этом выпуске из Гаража мотоциклиста мы расскажем почему передачи могут не включаться и как этого не допускать. После прошлого выпуска, где мы рассказали как устроена коробка, ссылка вот здесь, на случай, если ты его пустил, нас засыпали вопросами о ложной нейтрали. Видимо эта беда знакома многим мотоциклистам, так что мы расскажем о механике этого явления и как не попадать в пустоту между передачами. Ложная нейтраль это когда ты попадаешь в нейтралку где угодно, кроме истинного места между первой и второй. Чаще всего это случается при повышениях между четвёртой и пятой или пятой и шестой, что может сбить с толку и что очень опасно, потому что у тебя нет ни ускорения, ни торможения двигателем, на которые ты рассчитываешь. Для начала рассмотрим почему так бывает. Ложная нейтраль это ничто иное как недовключённая передача. Едешь ты себе и приходит время переключиться с пятой на шестую. Ты поднимаешь лапку, одна пара шестерён размыкается, но поскольку переключение ещё не завершено, следующая пара ещё не сомкнулась. Барабан, вилка переключения и шестерни в прямом смысле не на своих местах. Это возможно из-за того, что между передачами есть зазор, чтобы не получилось, что 2 передачи вставлены одновременно. Обратная сторона медали в том, что может оказаться, что никакая передача не вставлена, но думаю все мы согласны, что лучше так, чем когда тебе разрывает коробку. Когда попадешь в ложную нейтраль лучшее, что можно сделать это просто выжать сцепление и переключиться ещё раз. К сожалению, довключаться передача может с мерзким звуком. Избежать его или хотя бы уменьшить можно перегазовкой, чтобы обороты двигателя соответствовали скорости. Но лучше всего изначально не допускать попадания в ложную нейтраль. И как ничто другое с этим справляется внятная работа коробкой, когда ты ведёшь лапку до самого конца. Да, настолько всё просто. Если же коробка всё ещё не попадает или выбивает передачи, возможно стоит проверить тягу переключателя, а ещё возможно на шестернях передач есть повреждения, вилка переключения погнулась, либо нужно подтянуть звезду барабана переключения. Также после выпуска о коробке передач нас часто спрашивали об ударе, который ты слышишь и чувствуешь когда с нейтралки на месте переходишь на передачу. Это совершенно нормально, так бывает когда шестерня на вращающемся валу зацепляется за шестерню на неподвижном валу или когда скорости валов значительно разнятся. Я знаю о чём ты подумал: “если я выжал сцепление, почему тогда ведомый вал вращается?” В идеальном мире, где нет трения, он бы и не крутился, но из-за того, что жидкость между дисками сцепления имеет свою вязкость, вал вращается. Ладно, на сегодня в Гараже мотоциклиста у нас всё, я понимаю, коробки мотоциклов предмет не самый увлекательный, но надеюсь ты чему-то научился. И надеюсь, ты подпишешься на канал, чтобы не пропускать наши видео. До следующего раза. Катайся безопасно.
