Guest
Мой Тик-ток: @south_oceanic_airlines (@) Группа в телеграме: Видео которые не видны русской аудитории Я в инстаграме Я в вк Такомский мост, или мост Такома-Нэрроуз[1] (англ. Tacoma Narrows Bridge) — висячий мост в штате Вашингтон (США), построенный через пролив Такома-Нарроус (часть залива Пьюджет-Саунд). Такомский мостангл. Tacoma Narrows Bridge47°16′05″ с. ш. 122°33′02″ з. д.HGЯOОфициальное названиеTacoma Narrows BridgeПо мосту проходитWashington State Route 16[d]ПересекаетТакома-НэрроузМесто расположенияТакома, Вашингтон,  СШАКонструкцияТип конструкцииВисячий мостОсновной пролёт853 мОбщая длина1 822 мШирина моста11,9 мВысота конструкции57 мЭксплуатацияОткрытие1 июля 1940; 14 октября 1950 (восстановленный); 2007 (мост-дублер)Закрытие7 ноября 1940 (в связи с разрушением) Медиафайлы на Викискладе ИсторияПравить Первоначальный вариант моста был спроектирован Леоном Моисеевым[en] и открыт для движения 1 июля 1940 года. Ещё во время возведения строители дали ему прозвище «Галопирующая Герти» (англ. Galloping Gertie) из-за того, что в ветреную погоду его дорожное полотно сильно раскачивалось (из-за малой высоты балки жесткости). Основные характеристики моста[2][3]: общая длина — 1810 м; длина центрального пролёта — 854 м; ширина — 11,9 м; диаметр основных (несущих) тросов — 438 мм; стрела провеса (разность между высотой троса у пилонов и высотой в точке его наибольшего провеса[4]) — 70,7 м; пилоны — стальные на бетонных быках; высота балки жесткости — 2,44 м. ОбрушениеПравить Обрушение Править 2:30 Обрушение Такомского моста 7 ноября 1940 года в 11:00 по местному времени при ветре скоростью около 65 км/ч произошла авария, которая привела к разрушению центрального пролёта моста. Движение в этот момент было весьма слабым, и единственный водитель машины, оказавшейся на мосту, успел покинуть её и спастись[5] Процесс разрушения был снят на 16-миллиметровую цветную киноплёнку Kodachrome. На основе съемки был создан документальный фильм «The Tacoma Narrows Bridge Collapse» (1940), позволивший впоследствии подробно изучить процесс разрушения. Авария моста оставила значительный след в истории науки и техники. Разрушение моста способствовало исследованиям в области аэродинамики и аэроупругости конструкций и изменению подходов к проектированию всех большепролётных мостов в мире, начиная с 1940-х годов. Во многих учебниках причиной аварии называется явление вынужденного механического резонанса, когда внешняя частота изменения ветрового потока совпадает с собственной (внутренней) частотой колебаний конструкций моста. Однако истинной причиной стал аэроупругий флаттер (динамические крутильные колебания) из-за недоучета ветровых нагрузок при проектировании сооружения. Процесс разрушения описывается следующим образом: Обрыв подвесок центрального пролёта повлек провисание боковых пролётов и наклон пилонов. Сильные вертикальные и крутильные колебания моста явились следствием чрезмерной гибкости конструкции и относительно малой способности моста поглощать динамические силы… Мост был запроектирован и правильно рассчитан на действие статических нагрузок, в том числе и ветровой, но аэродинамическое действие нагрузки не было учтено. Крутильные колебания возникли в результате действия ветра на проезжую часть около горизонтальной оси, параллельной продольной оси моста. Крутильные колебания усиливались вертикальными колебаниями тросов. Опускание троса с одной стороны моста и поднятие его с другой вызвали наклон проезжей части и породили крутильные колебания[6]. Демонтаж пилонов и боковых пролётов был начат вскоре после аварии и продолжался до мая 1943 года. При строительстве нового моста были использованы анкерные устои, быки (основания) пилонов и некоторые другие составные части старого моста. Полностью восстановленный мост, названный Вестбаунд (англ. Westbound bridge) был открыт 14 октября 1950 года и являлся на тот момент третьим по длине висячим мостом в мире (общая длина — 1822 м, длина центрального пролёта — 853 м[7]). Для дополнительной устойчивости и снижения аэродинамических нагрузок в конструкцию нового моста были введены открытые фермы, стойки жесткости, деформационные швы и системы гашения вибраций. Пропускная способность моста — 60 тыс. автомобилей в сутки. В 2002—2007 годах для увеличения пропускной способности шоссе рядом со старым был возведен ещё один мост (англ. EastboundВ 2002—2007 годах для увеличения пропускной способности шоссе рядом со старым был возведен ещё один мост (англ. Eastbound bridge), имеющий общую длину 1645,9 м, длину центрального пролёта 853,4 м и высоту пилонов 155,4 м[8].
