Guest
Сегодня у нас для вас небольшой сюрприз: выкладываем трейлер к документальному фильму «ЗА ОБЛАКАМИ - ЗЕМЛЯ». Безусловно, он будет интересен всем, чья деятельность связана с Арктикой, в том числе и морякам, работающим на трассах Северного морского пути. Достаточно сказать, что с высоты птичьего полета открываются потрясающие виды, которые можно увидеть только в высоких широтах! Автором сценария и режиссером картины является наш коллега - Борис Григорьевич Дворкин. Он закончил Ленинградское мореходное училище Министерства морского флота СССР, имеет опыт работы в море. Кроме того, Борис Григорьевич - автор многочисленных фильмов, участник и дипломант российских/зарубежных кинофестивалей. Кстати, один из них состоится совсем скоро в Санкт-Петербурге. Это Арктический салон, который пройдёт с 25 по 27 августа на территории Петропавловской крепости. В рамках мероприятия ожидается показ 2 документальных фильмов Бориса Григорьевича - «ЛЕДЯНЫЕ ОБЛАКА» и «ДНЕВНИК “БЕЛОЙ ВОРОНЫ“ и творческая встреча. Приходите! Подробности: Отметим, что работа над фильмом «ЗА ОБЛАКАМИ - ЗЕМЛЯ» еще не завершена. Так что вы, по сути, станете одними из первых, кто увидит кадры из картины, премьера которой состоится в будущем. По нашей просьбе Борис Григорьевич дал некоторые пояснения по фильму. Итак, слово - автору: «Полуостров Таймыр, мыс Челюскин, озера Таймыр и Виви, архипелаги Северная Земля, Земля Франца Иосифа, Новая Земля, острова Греэм Белл, Земля Александры, Хейса, Рудольфа – это всего лишь малая часть маршрутов заслуженного полярного лётчика Юрия Петрова. Трудовой путь полярного пилота недолог. В 1993 году Петров вышел на пенсию, но ни с небом, ни с Севером не расстался. Уж больно сильно приворожила его эта суровая земля. А еще у Юрия Павловича есть мечта – возродить малую полярную авиацию. Россия сегодня возвращается в Арктику, и активность на этом направлении с каждым годом будет нарастать. И без малой авиации там не обойтись. Её значение в жизни Севера трудно переоценить. Это возможность связать с Большой землей разбросанные в Арктике поселки и маленькие города. Это доступность медицинского обслуживания, обучения школьников, живущих в регионе, обеспечение работы приполярных организаций и многое другое. Сегодня транспортировка на лёгком самолёте обходится в три раза дешевле, чем преодоление того же самого расстояния на вертолёте. Но в стране нет самолета, который мог бы летать в высоких широтах в маленькие поселения, садиться на неподготовленные площадки. Петров объединил вокруг себя друзей-единомышленников и начал работу над реконструкцией знаменитого «кукурузника» - Ан-2. Эта неприхотливая машина много лет летала в высоких широтах и отлично зарекомендовала себя. Сегодня парк Ан-2, выведенных из эксплуатации, огромен, но ресурсы этой машины исчерпали себя. Петров нашел решение – модифицировать «аннушку» и дать ей новую жизнь. Это позволит решить проблему малой авиации на Севере страны. Превращенный из биплана в подкосный моноплан самолет «Русская Арктика» с улучшенными характеристиками совершает полёты по всему арктическому побережью». «АРКТИКА СЕГОДНЯ СТАНОВИТСЯ ДОСТУПНОЙ ДЛЯ ЭКСПЕДИЦИОННОГО ТУРИЗМА, И СЕЙЧАС НАСТАЛО ВРЕМЯ ВЕРНУТЬСЯ ТУДА. И МЫ ОБЯЗАТЕЛЬНО ЭТО СДЕЛАЕМ. Я ЖЕЛАЮ ВСЕМ ЛЮБИТЬ СВОЙ КРАЙ И НАШУ РОССИЮ!» (Ю.П.ПЕТРОВ).
