Guest
― Большой беспилотник. В Китае презентовали по-настоящему большой БПЛА грузоподъёмностью 5500 кг. ― Красота воздухоплавания. В Рязанской области прошёл масштабный и яркий фестиваль «Небо России». ― Сюжет об Авиаторе. Лётчик-испытатель и самодельщик Борис Павлович Келазев. Если хотите смотреть наши выпуски почаще — поддержите нас финансово. Мы можем делать выпуски хоть каждую неделю. Интересных тем для съёмок много, вот только ресурсов мало. Даже 100 рублей нам помогут, если их отправит 1000 человек. 1) Поддержать FlightTV на счёт в Тинькофф-банк Тинькофф-банк принимает деньги с любой дебетовой карты любого российского банка без комиссии. 2) Сделать перевод через СБП по номеру телефона 74957908469 (выбрать Тинькофф банк). 3) Поддержать FlightTV через карту Сбербанка 2202 2008 0078 2664 (получатель Татьяна) Китайский стартап Air White Whale разработал W5000 — крупнейший на данный момент беспилотный дрон, способный перевозить как Ан-26 до 5,5 тонн грузов и с перегоночной дальностью до 2600 километров, что на 500 километров дальше чем у Ан-26. Максимальный взлётный вес «белого кита 5000» 10800 килограммов, расчётная максимальная скорость 520 километров в час, высота полёта до 6 километров. Как уверяют разработчики, эксплуатационные расходы их первенца будут наполовину ниже по сравнению с Xian Y-7 и другими аналогичными пилотируемыми грузовиками. Ожидается что сперва этот БПЛА будет возить грузы внутри Китая, а затем вытеснит пилотируемые грузовики на маршрутах в Россию и страны Юго-Восточной и Центральной Азии. Небо, воздушные шары, Рязань. Со времён СССР здесь каждое лето проходит масштабный и яркий фестиваль воздухоплавания «Небо России». Пилоты тепловых аэростатов и просто ценители прекрасного приезжают на рязанскую землю, чтобы стать частью этого события. Традиционно в дни фиесты проходят кубки России и Рязанской области по воздухоплавательному спорту. В этот раз в состязаниях участвовало 32 экипажа в течение нескольких дней соревновавшихся в дисциплинах на точность и время. На фестивале действительно было всё продумано до мелочей: расположение биотуалетов, точки питания, мастер-классы для детей и взрослых, качели, концертные выступления местных команд и звёзд большой сцены, таких как Майданов и Клявер, торговля сувенирами, среди которых попадали необычные вещицы. Единственным, но большим неприятным минусом стала организация выезда с парковки. Съёмочная группа ФлайтТВ 3 часа выезжала со стоянки, при этом все вокруг не понимали, что происходит. Предполагаем, что организаторы не рассчитывали на такое количество посетителей. Сколько зрителей было в субботний день, когда снимали этот репортаж, мы не знаем, но за 9 дней фиесту посетило 70000 зрителей. Интерес к такому формату и воздушным шарам огромный. Зрители приезжали из Рязани, Рязанской области и из соседних регионов. Иногда небо ближе, чем кажется – полёты на аэростатах тому доказательство. Научиться управлять воздушным шаром можно всего за 100-150 тысяч рублей в зависимости от вашего региона с дистанционным изучением теории и за 16 часов практического налёта у индивидуального инструктора, о котором рассказывали в 164 выпуске программы. ==== В ноябре двадцать третьего года новостные каналы сообщали о лётном происшествии: «Пилот самолёта выжил после жёсткой посадки на обледеневшую Волгу». «Пилот смог самостоятельно выбраться из легкомоторного самолёта» … читатели и авиаторы воспринимали это, как чудо, пока не узнали имя лётчика, которым оказался Борис Кела́зев. Борис Павлович остановил самоделку в пяти метрах от берега, но ноябрьский лёд не выдержал, нос и кабина провалились в воду и аппарат встал хвостом вверх. Кела́зев сам вышел из кабины на берег, не получив травм, но наши СМИ любят придавать публикациям особый драматизм. Дело закончилось штрафом в 30 тысяч рублей за незаконное использование воздушного пространства. Самолёт достали через несколько часов и достаточно быстро отремонтировали, и он продолжает летать. Как и сам лётчик-испытатель полковник Борис Павлович Кела́зев. Сотрудничая с ФЛА, Борис Келазев входил в лётно-методическую комиссию, которая проверяла и облётывала самодельные летательные аппараты по всей стране. В 90-е годы в России пилотские удостоверения и СЛГ выдавала сама Федерация. Мы поинтересовались, сколько это стоило? В девяностые годы в ФЛА было свыше 1000 членов, каждый из которых оплачивал ежегодные членские взносы в размере около ста долларов. В нынешних условиях для такой работы общественной организации ежегодные взносы должны быть в диапазоне 30-50 тысяч рублей. Есть ещё и третий вопрос ― общественная организация должна не только выдавать СЛГ, но и приостанавливать или отзывать их при нарушениях. А ФЛА, как говорят старожилы, этого не делала. В свои 72 года Борис Павлович до сих пор конструирует и летает. Его крайняя на момент нашей съёмки самоделка ― самолётик из прошлого «Дубна 2», собранный из старых запчастей.
