Guest
Avita 12 демонстрирует европейское понимание автомобилей класса люкс, как строгих пропорций, так и изысканного стиля.То, что Avita 12 хочет сделать, - это Mercedes-Benz S-класса, сделав акцент на заднем ряду и подчеркнув роскошь, которая полностью отличается от только что выпущенного Xiaomi SU7. Возможно, на это повлияли спортивные новинки: удлиненный моторный отсек Xiaomi SU7 уменьшает пространство для коленей сзади, а благодаря раздвижной спинке и напольному аккумулятору заднее сиденье либо опускается, либо задирается вверх.Для увеличения высоты Avita 12 использует толстый корпус, а Н-образный аккумулятор специально разработан для заднего сиденья с более низкой посадочной точкой и более прочной опорой на подушки сиденья. Дизайн без задних стекол косвенно улучшает механическую конструкцию автомобиля, подчеркивая уединенность и чистоту. Несмотря на это, стремление Avita 12 и Xiaomi SU7 к простору обусловлено большим корпусом. Avita 12 не желает отказываться от комфорта, а Xiaomi SU7 не желает отказываться от контроля. Они оба согласны с тем, что так называемая роскошь означает отсутствие компромиссов в управлении автомобилем, езде верхом и дизайн, основанный на пространстве. Дизайн и позиционирование, Avita 12 более благородна, Xiaomi SU7 относительно молода, но молодое подразделение продуктов основано не на стиле как стандарте, а на цене, сейчас есть новые и старые владельцы автомобилей, которые заботятся всего за 265 800 юаней, Avita действительно слишком ароматная. Опыт, работа и потребление молодых пользователей не соответствуют эстетике.Avita 12 считает, что потребляемая мощность, требуемая на этом уровне, в основном приходится на те группы населения, которые работают уже много лет или даже достигли результатов, поэтому им следует сосредоточиться на комфорте и роскоши.
