Guest
Раллийный Alpine A110. Довольно устойчивое финансовое положение компании позволяло содержать заводскую команду и разрабатывать гоночные версии. От гражданских купе они отличались, помимо более мощных двигателей, каркасом безопасности, усиленной подвеской, другими шинами и коробкой передач, наличием дополнительных фар. В состав заводской команды в разное время входили такие гонщики как Жан-Клод Андруэ, Жан Винатье, Лярусс, Жан-Пьер Николя, Бернар Дарниш и Жан-Люк Терье. Раллийный Alpine A110 на трассе. Раллийный Alpine A110 на трассе. Первый успех пришел уже в 1963 году, когда гоночная А110 выиграла французскую гонку “Tour de France” в классе до 1000 см3. Далее последовала бесконечная череда региональных и международных побед, перечислить все просто не представляется возможным. Alpine-A110 успешно выступал в раллийных соревнованиях по 1979 год включительно! Раллийный Alpine A110 на трассе. Отмечу лишь самые громкие успехи. 1969 год – первые три места в Кубке Альп. 1970 год – чемпионство в Европейском раллийном чемпионате, второе место в международном чемпионате среди марок, первые три места в ралли Монте-Карло, версия А110 1600S. 1971 год – чемпионство в международном чемпионате среди марок, первое место во Французском раллийном чемпионате, версия А110 1600S. 1973 год – снова первое место команды Alpine-Renault в международном чемпионате, первые три места на ралли Монте-Карло и Корсики, а также выигранные этапы в Португалии, Марокко, Греции, Сан-Ремо. По количеству побед на раллийных трассах Alpine A110 стал одним из самых успешных, если не самым успешным автомобилем за всю историю ралли. Раллийный Alpine A110 на трассе. Еще пару слов о популярности этой модели. Помимо самой Франции, модель собирали еще в нескольких странах. В Испании А110 с моторами 1.1, 1.3 и 1.4 л выпускали с 1967 по 1978 год. В Бразилии компания Willys-Overland с 1962 по 1968 год собирала купе с моторами 1,0 и 1,1 л под маркой “Interlagos”. С 1968 по 1970 год версию А110S с мотором 1,1 л собирали в Болгарии под маркой “Bulgaralpine”. Наконец, в Мексике компания DINA под маркой “Dinalpine” собирала купе с мотором 1,0 л с 1964 по 1967 год и с мотором 1,1 л с 1967 по 1972 год. Бразильский Interlagos Alpine A110. Подводя итог, можно сказать, что Жану Рэдэле удалось создать чрезвычайно успешную и результативную машину. Можем ли мы сейчас с высоты прошедших лет по достоинству оценить гений Рэдэле? В чем был секрет успеха этой модели? Думаю, свою роль сыграл его опыт в разработке предыдущих конструкций, когда он пришел к некой идеальной формуле раллийного автомобиля. Грамотная компоновка, малый вес, высокие динамические показатели, очень симпатичная внешность – вот слагаемые успеха. Концерн Renault помог с доступными и надежными агрегатами. Может, она была не столь успешна по продажам по сравнению с некоторыми конкурентами, но зато она выковала себе бессмертную славу победами на гоночных трассах, постоянно совершенствовалась и долгие годы была непобедимой.
