Guest
В мире коммерческого транспорта действительно большие премьеры случаются редко. Ведь перевозчика редко волнует дизайн, а потому внедрить новые агрегаты можно, не меняя форму бампера, решётку радиатора и оптику. Реальная смена поколений — вообще явление эпохальное! Например, Fiat делает свои фургончики Ducato последние 17 лет, однако, клиенты продолжают покупать такие машины. А с ними — родственные Peugeot Boxer и Citroën Jumper. Тем интереснее, что Renault заменила удачный фургон Master на излёте всего лишь тринадцатого года конвейерной жизни! Видимо, инженеры собрали большой объём важных изменений, которые решено реализовать одним махом. Итак, четвёртое поколение вышло почти капотным: «челюсть» моторного отсека выдвинута вперёд. При этом производитель отмечает, что новые формы тщательно проработаны по части аэродинамики, так что новинку нескромно называют «аэровэном». В подтверждение обратите внимание на силуэт несущего кузова. Ради лучшей обтекаемости создателям машины пришлось уменьшить высоту задних ворот, так как крыша теперь имеет сложную форму. Дизайн интерьера тоже получился «сложным». По центру панели расположен десятидюймовый тачскрин, на который можно выводить приложения Гугла. Например, навигацию. И, конечно, по последней моде для заказа доступны полностью виртуальные приборы. Техническое содержание изменилось не менее радикально. Дизельные исполнения примерили двухлитровый мотор вместо прежнего агрегата объёмом 2,3 литра. Консерваторы могут выбрать шестиступенчатую механическую коробку, но альтернативой выступает продвинутый девятиступенчатый «автомат». Прежний двухпедальный Master оснащался самым примитивным «роботом». При этом сразу заявлены водородная версии (подробности воспоследуют) и две электрические, с батареями на 40 и 87 киловатт-часов. Короткие фургоны — строго переднеприводные, средние могут иметь передний или задний привод, а самые большие — исключительно заднеприводные. Вместимость грузового отсека разбегается от 11 до 22 кубометров. При общей схожести кузова конструкция фургонов совершенно разная. Так, отсутствие карданных валов под днищем позволяет переднеприводным версиям иметь более низкий пол и вместительный кузов. Передний привод обычно выбирают для работы внутри города, а задний — для междугородних задач. Последний вариант отличается большей грузоподъёмностью и возможностью заказа двускатной ошиновки ведущего моста. Все эти машины будут выпускать на французском заводе Renault в Батийи, а продажи в Европе начнутся весной 2024 года. Присоединяйтесь к «АВТО ПЛЮС»: Telegram: ВКонтакте: Дзен: Rutube: TikTok: @autoplustv Мы — «АВТО ПЛЮС» — телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое. #Renault #Master #Рено #RenaultTrucks #RenaultMaster #РеноМастер #РеноТракс #микроавтобус #фургон #коммерческиеавтомобили #LCV #van #RenaultMasterXDD #MasterXDD
