Guest
ЧУГУННЫЙ ИЛИ АЛЮМИНИЕВЫЙ БЛОК? ЧТО ЛУЧШЕ? Многие услышав про алюминиевый блок сразу же кричат: “Г*ВНО!“. Но перед этим необходимо уточнить какой это блок. Самым малым рессурсом и наиболее сложными в ремонте являются блоки с напылением на аллюминиевый цилиндр специального слоя(nicasil/alusil). Этот слой очень тонкий, и при его износе либо гильзуют блок, либо восстанавливают покрытие(что в несколько раз дороже гильзовки). Именно из-за такой конструкции блока, люди, “попавшие“ на гильзовку - кричат “Г*ВНО“, не разбираясь. Однако, есть алюминиевые блоки с чугунными гильзами. И тут тоже не все однозначно: тонкие гильзы нельзя расточить. Расточка возможна только при наличии толстой гильзы(от 3мм). И вот такие блоки очень хорошие, ведь они обладают малым весом и хорошо отводят тепло, что сильно важно для термонагруженных двс. Однако, следует обратить внимание на рубашку охлаждения. Открытая рубашка охлаждения(цилиндры не связаны с наружной частью блока в верхней его части) не позволит использовать данный блок с высокой степенью турбо-надува. Для этого нужно связать цилиндр и наружную часть блока. Делается это либо специальной вставкой(block -guard), либо перегильзовывается блок гильзами, у которых широкая верхняя часть(и она упирается в наружную часть блока, образовывая закрытый блок). Лучшим вариантом является закрытый блок с толстыми чугунными гильзами. Но в сегодняшних реалиях, очень мало ДВС имеют толстую гильзу и закрытую рубашку охлаждения, ибо это дополнительный материал и дополнительные затраты. Чугунные блоки хороши тем, что они всегда с закрытой рубашкой охлаждения и их можно растачивать в ремонтый размер. вывод: алюминиевый блок алюминиевому блоку - рознь. Перед тем, как кричать - нужно разобраться. Вес ДВС очень сильно сказывается на управлении автомобиля. p.s. Лично я за “правильные“ алюминиевые блоки. Если было полезно, пожалуйста, подпишись! Более подробно про тюнинг в моем телеграмм канале, ссылка в описании профиля 👇👇👇👇
