Guest
Электровоз двухсекционный ВЛ80с-370 Волгоград в июне 2021 года Фактически ВЛ80С — это ВЛ80Т, дооборудованный для работы в составе более чем двух секций при управлении из одной кабины по системе многих единиц (СМЕ). Изначально электровоз строился с возможностью работы только двух или четырёх сцепленных секций. В 1982 году были построены электровозы 550, 551, 552 которые могли работать в составе двух, трех или четырёх секций. С электровоза 697 (1983 год) все электровозы строятся с такой возможностью. После капитальных ремонтов старые машины приводили к новой схеме возможности работы в три секции. Единственным ограничением является невозможность работы третьей прицепной секции в режиме реостатного торможения. Некоторые секции переделаны в бустерные. Ряд изменений конструкции привели к утяжелению электровоза, и был установлен новый паспортный вес электровоза — 192 т. Строился с 1979 по 1995 год, выпущено 2746 единиц. Two-section electric locomotive VL80s-370 Volgograd in June 2021 In fact, VL80S is a VL80T, retrofitted to operate in more than two sections when controlled from one cabin using a multi-unit system (CME). Initially, the electric locomotive was built with the ability to operate only two or four coupled sections. In 1982, electric locomotives 550, 551, 552 were built, which could operate in two, three or four sections. From electric locomotive 697 (1983), all electric locomotives are built with this capability. After major overhauls, the old machines led to a new scheme with the ability to work in three sections. The only limitation is the impossibility of the third trailed section to work in the rheostat braking mode. Some sections have been converted into booster sections. A number of design changes led to an increase in the weight of the electric locomotive, and a new passport weight of the electric locomotive was established - 192 tons. Built from 1979 to 1995, 2,746 units were produced. 2021年6月伏尔加格勒VL80s-370两节电力机车 事实上，VL80S 是一款 VL80T，根据多单元系统 (CME) 从一个机舱进行控制时，经过改装后可在两个以上的部分中运行。最初，电力机车只能运行两个或四个耦合部分。 1982年建成550、551、552型电力机车，可分二段、三段、四段运行。从电力机车697（1983）开始，所有电力机车都具备这种能力。经过大修后，旧机器导致了一个新的方案，能够在三个部分工作。唯一的限制是第三个牵引部分不可能在变阻器制动模式下工作。一些部分已转换为助推器部分。 多项设计变更导致电力机车重量增加，并确立了电力机车新的护照重量——192吨。 从 1979 年到 1995 年建造，共生产了 2,746 台。 Zweiteilige Elektrolokomotive VL80s-370 Wolgograd im Juni 2021 Tatsächlich ist VL80S ein VL80T, der nachgerüstet wurde, um in mehr als zwei Abschnitten zu arbeiten, wenn er von einer Kabine nach dem Multiple Unit System (CME) gesteuert wird. Ursprünglich wurde die Elektrolokomotive mit der Fähigkeit gebaut, nur zwei oder vier gekoppelte Abschnitte zu betreiben. 1982 wurden Elektrolokomotiven 550, 551, 552 gebaut, die in zwei, drei oder vier Sektionen verkehren konnten. Ab Elektrolokomotive 697 (1983) werden alle Elektrolokomotiven mit dieser Fähigkeit gebaut. Nach großen Überholungen führten die alten Maschinen zu einem neuen Schema mit der Fähigkeit, in drei Abschnitten zu arbeiten. Die einzige Einschränkung besteht darin, dass der dritte gezogene Abschnitt nicht im Rheostat-Bremsmodus arbeiten kann. Einige Abschnitte wurden in Booster-Abschnitte umgewandelt. Eine Reihe von Konstruktionsänderungen führte zu einer Erhöhung des Gewichts der Elektrolokomotive, und es wurde ein neues Passgewicht der Elektrolokomotive eingeführt - 192 Tonnen. Von 1979 bis 1995 gebaut, wurden Einheiten produziert. 2021年6月の2セクション電気機関車VL80s-370ヴォルゴグラード 実際、VL80SはVL80Tであり、マルチユニットシステム（CME）に従って、1つのキャビンから制御された場合に3つ以上のセクションで動作するように改造されています。当初、電気機関車は、2つまたは4つの結合されたセクションのみを操作する機能を備えて構築されました。 1982年に、2、3、または4つのセクションで動作できる電気機関車550、551、552が製造されました。電気機関車697（1983）以降、すべての電気機関車はこの機能を使用して製造されています。大規模なオーバーホールの後、古いマシンは3つのセクションで動作する機能を備えた新しいスキームにつながりました。唯一の制限は、3番目のトレーリングセクションがレオスタットブレーキモードで機能できないことです。一部のセクションはブースターセクションに変換されています。 多くの設計変更により電気機関車の重量が増加し、電気&
