Guest
Ссылка на оригинал: У нас появился Патреон, здесь можно поддержать канал: За 30 лет наши представления о мощности и красоте изменились. Но не наше представление о KLR650. 5, 4, 3, 1. ДешевИзна никогда не выходит из моды. Kawasaki выживал на протяжение 3-х десятилетий делая дорогие мотоциклы не комфортными. Пусть у БМВ есть понты, у KTMа огонёк, оба сядут в лужу объясняя почему мне не стоит cэкономить 15 штук и взять KLR650. Но хоть большие одностволки и дёшевы в производстве, их дорого делать чистыми. KLR выделяет 6 монооксидов углерода против 1-го у Версиса. Чтобы это исправить, понадобятся электронный инжектор, недетский катализатор, придётся заразить старого скакуна современным ценником. Поэтому Кавасаки поступили гуманно они повернули KLR спиной и застрелили. Ещё не умер! Кавасаки потратили 30 лет распространяя по миру 145 тысяч KLR650, каждый из которых, если верить слухам, бессмертен. Проверка скорости. Я просто делаю заезды по четверти мили, раз за разом, пока не выкатаю бак. Этот оригинальный KLR под номером 2149 из первого модельного года выдавал 44 лошади когда покидал Японию, и до заправки мог проехать 560 км. Здесь всё ещё 23 литра, но, полагаю, несколько из его 44-х лошадей с тех пор растворились. И он едет 110, ощущается комфортным, 130, ощущается устаревшим, максимальная отметка 190, но, чтобы он их развил его нужно вытолкнуть с самолёта. 150, давай, это всё, что он может. Да, наполовину пустой, двигатель пахнет вулканом, но пока работает. От скупого сиденья у меня болит жопа, но, конечно, самое скупое на KLR это водитель. Борька-борька-борька, иди сюда, борька-борька, давай, иди. Бесплатный тюнинг. Теперь сухо и комфортно. Езжу уже 2 часа, 170 с чем-то километров, но почему я так и не выжал дерьмо из этого двигателя! Блин. Приятель, он сдох. Пожалуйста, бензин, пожалуйста, хоть бы был бензин, хоть бы был бензин, бензинчик, будь. Да-а-а-а. Так что после стресс-теста KLR не напряжён. При высоких оборотах он съел много масла, я взял дорогое, наполним его лучшим. Надпись на упоковке: Синтетическое масло для высоконагруженных дизельных двигателей. Побочные эффекты включая клин двигателя. Не рекомендуется никогда и никем, кроме всех владельцев KLR. Испытание водой. Несколько лет назад произошёл несчастный случай. Мотоциклист на KLR врезался в поезд. Ужасная авария, никто в поезде не выжил. Это я к тому, что KLR переживёт всё. Конечно, воздуховоды слишком близко к воде, поэтому я пошёл к специализированному диллеру тюнинга для KLR чтобы купить кое-какие спортивные детали, вентиляционный и садовый шланги, протянул воздуховоды над сиденьем и вуаля. Представляю вам 6 5 0 - субмарину. Мы оставили нашего кавалериста за вражеской ватерлинией на ночь в надежде на следующее утро завести его по пояс в воде. В надежде, которая утонула ещё до того. Воздушный короб. Удивлюсь, если сейчас заведётся. Не прям сразу. Без проблем. Мой KLR не будет жаловаться на всё дерьмо, через которое я заставил его пройти. Это как иметь свою маленькую армию. Испытание нагрузкой. Надписи: Балованый, послушный. Официальный сухой вес 153 кг. Настоящий сухой вес 168 гк. Официальная грузоподъёмность 182 кг. Настоящая грузоподъёмность без разницы. Хо-хо-хо-от дерьмо. Да, он впорядке. Мокрый вес Райана F9, видео-апаратура, набор инструментов KLR, запасные жидкости, уголь для Фенати, рождественский дух. Итого 280 кг. Никогда забывайте, это была самая мощная одностволка в своём классе в 87-м. Со странной нисходящей с 3000 оборотов кривой момента KLR тянул с холостых как Геракл. О не заезжал на гору быстрее других мотоциклов, но он мог затащить на гору другие мотоциклы. Также он не был самым продаваемым, Кавасаки делали другие, более сложные мотоциклы, годами параллельно продавая KLR 650. Чёрт побери, его начальная репутация обеспечивала продажи не смотря на его же редизайн в 2008-м. Худший в современной истории. Когда Кавасаки взяли красавицу в самом соку и сделали похожей на жопу. В самом начале, ещё до сотворения была тьма. Краш-тест. Надпись: Не стрелять. Покойся с миром KLR. Сегодня мы собрались здесь чтобы попрощаться с дорогим другом. Любимый нами KLR со всех сторон превзошёл ожидания творца . Будучи честолюбивым он выбрал собственный путь но выбрал неблагоразумно. Его можно назвать идущем впереди времени, с его настолько ужасными тормозами, что их можно считать первой антиблокировочной системой. Словно Ахилес, KLR был непобедимым, я о том маленьком духики, бракованном рычаге привода натяжителя, который Кавасаки отказывались исправлять на протяжении 20-ти лет о слабых болтах подрамника и риске сломать мотоцикл пополам. Но с обычными инструментами под сиденьем, наш КЛР был непоколебим. Недолговечным, но чудесным образом неубиваемым. Отсутствие дуг безопасности означало, что были небольшие шансы погнуть планету. Так запомним же его как мотоцикл, ехавший неаккуратно в ту славную ночь, он не умер спокойно, он умер делая то, что любил.
