Guest
— Вернули как было. Дроны до 30кг снова можно запускать без разрешения за исключением особых зон. — Не взлетим так поплаваем. Сообщество «Первая партизанская» провело семинар по гидроавиации. — Признания влюблённых. Почему частные пилоты покупают Як-18Т и за что его любят. Если хотите смотреть наши выпуски почаще — поддержите нас финансово. Мы можем делать выпуски хоть каждую неделю. Интересных тем для съёмок много, вот только ресурсов мало. Даже 100 рублей нам помогут, если их отправит 1000 человек. 1) Поддержать FlightTV на счёт в Тинькофф-банк Тинькофф-банк принимает деньги с любой дебетовой карты любого российского банка без комиссии. 2) Сделать перевод через СБП по номеру телефона 74957908469 (выбрать Тинькофф банк). 3) Поддержать FlightTV через карту Сбербанка 2202 2008 0078 2664 (получатель Татьяна) Выступление Дмитрия Суслакова Выступление Георгия Киртаева Канал Георгия Киртаева @George123 Запись на семинар 2 марта пока не открыта, ссылка будет позднее Обзор Як-18Т от Владимира Потапова C 1 марта Правительство Российской Федерации снова разрешает использовать дроны массой до 30 килограммов на высотах до 150 метров без заявки на использование воздушного пространства за исключением зон ограничения полётов над объектами госохраны и местами проведения публичных мероприятий и официальных спортивных соревнований. === В Подмосковье на аэродроме Торбеево прошёл семинар по гидроавиации, где поговорили о конструкции и эксплуатации гидросамолётов, о пилотировании, взлётах и посадках с воды и на воду, а также о плюсах и минусах амфибий и поплавковых вариантов сухопутных самолётов. Путешествовать, ощущая полную свободу перемещений, могут пилоты самолётов, способных взлетать и садиться не только на землю, но и на воду. Семинар по гидроавиации, организованный сообществом «Первая партизанская», состоялся на аэродроме Торбеево. Перед аудиторий выступили путешественник, пилот поплавкового гидросамолёта Георгий Киртаев и главный конструктор «Аэроволги» Дмитрий Суслаков. Эксплуатация самолёта на воде принципиально отличается от сухопутной авиации. Как говорят сами пилоты амфибий и гидросамолётов, свобода и возможность взлёта/ посадки на воду, которую дают такие самолёты, требует большей подготовки и концентрации, а ошибки обходятся дороже. На семинаре обсуждали больше вопросы не технической, а лётной эксплуатации. Георгий Киртаев летает на экспедиции в Арктику, где не так много площадок на земле на своём гидросамолёте короткого взлёта и посадки суперстол с 915 Ротаксом. Изучает живую природу, в основном ведёт учёт водоплавающих птиц. То есть летает с небольшой скоростью и на малой высоте, в тех местах, где редко ступает нога человека. === У каждого пилота есть свои истории, почему он выбрал то или иное воздушное судно. В России до сих пор летает около 300 Як-18Т ― советских лёгких учебно-тренировочных и пассажирских четырёхместных самолётов. Мы сняли и объединили в один материал три истории из Владивостока, Кемерово и Москвы, чтобы понять, почему частные пилоты покупают разработанную ещё в 60 годах машину и за что любят именно этот самолёт. Любовь с первого взгляда… И, да, это не о девушке… Эти слова о легендарном самолёте, выпуск которого начался в 60е годы прошлого столетия. Як 18Т стал исторической техникой, у каждого летающего сегодня самолёта путь, достойный отдельного рассказа. Карен Акопян профессиональный футболист из Приморья. В авиацию пришел по стопам отца, у которого свой аэродром. тэшка привлекла его мощью и звуком мотора. Он летает в путешествия, любит большие аэропорты, показывает людям, что у маленьких самолетов большие возможности. А частники такие же пилоты, с одной лишь разницей - небо для них не способ заработать, а возможность летать для души. Это сильно меняет качество жизни подтверждает пилот, владелец Як-18Т из Подмосковья Артём Доронин. Артём Доронин в детстве хотел стать летчиком. Мечта осуществилась спустя годы. Ознакомительный полёт на ЯК 18 изменил его жизнь. Мечта летать победила страх. Научился, получил пилотское, сначала в Беларуси, затем уже в Москве и вот уже четыре года летает на собственной «тешке». Тэшка бесспорно интересна и уникальна, но при этом не практична. Она изначально создавалась не как самолёт выходного дня для частных пилотов, а для учёбы курсантов на советскую технику, там много резервного и дополнительного оборудования. Як-18Т, насколько мы знаем, единственный в мире четырёхместный аэроплан, допущенный к сложному пилотажу. Владельцы «восемнадцатых» все как один говорят - это настоящий авиалайнер, где чувствуешь себя лётчиком, а пилот с хорошим опытом полётов на тэшке сразу освоит почти любой однодвигательный самолёт. А вот наоборот пересесть с простого аэроплана на тэшку без инструктора не у каждого получится.
