Guest
This rare video is from one of the VL86F test runs made between Ilmala and Riihimäki in Southern Finland in May, 1987. Video on kuvattu yhdellä VL86F-veturin koeajoista Ilmalan ja Riihimäen välillä toukokuussa 1987. VL86F locomotive was built 1985-1986 in Novocherkassk, Soviet Union. In November 1986 it was brought to Finland for final changes in the frequency converters and their control as they had been designed and manufactured by Strömberg in Finland. The locomotive had asynchronous motors fed by thee-phase inverter. The rectifier was also pulse width modulated (PWM) with almost sinusoidal line current and cosφ was one. Moreover, the rectifier made it possible to feed the braking energy back to electric network. VL86F-sähköveturi rakennettiin 1985-1986 Novotšerkasskissa Neuvostoliitossa. Marraskuussa 1986 veturi tuotiin Suomeen sen taajuusmuuttajien ja säädön lopullisia muutostoitä varten, koska ne oli suunniteltu ja valmistettu Strömbergin tehtailla Suomessa. Veturin moottorit olivat kolmivaiheisella invertterillä syötettyjä oikosulkumoottoreita. Tasasuuntaaja oli myös pulssinleveysmodulointiin perustuva ja sen verkkovirta oli lähes sinimuotoista ja sen cosφ oli yksi. Tasasuuntaaja mahdollisti myös jarrutustehon syötön takaisin verkkoon. The locomotive returned to Soviet Union in June 1987. During January and February 1988 the locomotive did a successful 5000 km trial around Rostov-on-Don hauling heavy freight trains that were sometimes over 8000 tons. Veturi palasi Neuvostoliittoon kesäkuussa 1987. Tammi-helmikuussa 1988 veturi suoriutui menestyksekkäästi 5000 km testiohjelmasta Donin Rostovin ympäristössä, jossa se usein kiskoi yli 8000 tonnin tavarajunia. Although series of 21 locomotives was planned, only the prototype VL86F-001 was built as Soviet Union started to dissolute at the end of 80's and ceased to exist in 1991. The other locomotive half of the prototype was scrapped in 2013 in Novocherkassk. The other half was rusting on a side railing of test track near Moscow but is now scrapped too. Vaikka 21 veturin sarjaa suunniteltiin, vain VL86F-001 prototyyppi rakennettiin, koska Neuvostoliitto alkoi hajota 80-luvun lopulla. Veturin toinen puolisko romutettiin 2013 Novotšerkasskissa. Toinen puolisko ruostui pitkään Moskovan lähellä olevan testiradan sivuraiteella, mutta on nyt romutettu. VL86F in numbers - VL86F numeroina - 12 axles - akselia, 2 x BoBoBo - line voltage - syöttöjännite: 25 kV ( kV), 50 Hz ( Hz) - weight - paino: 300 t - axle weight - akselipaino: 25 t - maximum speed - maksiminopeus: 110 km/h - Short time max. power - lyhytaikainen maksimiteho: 13900 kW - one hour power - tuntiteho: 11400 kW - continuous power - jatkuva teho: 10800 kW - max. tractive effort at start - maksimivetovoima: 1177 kN - wheel diameter pyöränhalkaisija: 1200 mm - total length - kokonaispituus: 45 m - temperature range - ympäristön lämpötila − 60 ˚C ... 60 ˚C There is a book published in 2016 about the VL86F in Finnish language, link below to pdf file (it is free!). Alla linkki 2016 julkaistuun VL86F historiikkiin “Suomalais-neuvostoliittolainen mammuttiveturi VL86F Siperian radalle“ (ilmainen!)
