Guest
Производство ЗАЗ-968М начали в 1979 году, а закончили уже в 1994-м. Модель готовили еще с начала 1970-х. В Запорожье уже работали над переднеприводым автомобилем – будущей Таврией. Но пока хотели не просто модернизировать 968-й, а внести в его конструкцию максимум изменений. На прототипах испытывали переднюю подвеску McPherson и дисковые тормоза спереди. Но пустить все это в серию так и не удалось. А вот элементы кузова освежили. На передке черная, а не хромированная накладка, черные ободки фар, иные бамперы. Хром в те годы действительно выходил из моды, а тут еще и заметная экономия металла, ведь модные ободки фар - резиновые. Сзади - более современные прямоугольные фонари вместо круглых по моде начала 1960-х. Но главное, конечно не это, а то, что Запорожец в таком кузове впервые перестал быль ушастым! Вместо ушей на задних крыльях скромные и по-своему даже элегантные решеточки на крыльях и на капоте. Над системой охлаждения тоже поработали. От решетки на капоте идет воздуховод. А заслонка в нем позволяет забирать воздух снаружи или из моторного отсека. Изменили также лопасти вентилятора, который гонит воздух к двигателя. Мотор МеМЗ остался прежним – V4 воздушного охлаждения. На часть машин ЗАЗ- 968М-003 ставили 45-сильный двигатель с двухкамерным карбюратором. Самым массовым стал вариант с 40-сильным двигателем с карбюратором К-133. Делали и версию 968М-005 с давним 30-сильным мотором объемом 0,9 л. И еще одно важное новшество модели 968М, которую в народе называли «эмкой»: запаску пристроили в моторный отсек, разгрузив багажник. ЗАЗ-968М сохранил все черты характера предыдущей версии: комфортную, полностью независимую подвеска и далеко не самые цепкие, но терпимые тормоза. Сорокосильный мотор до 60 км/ч разгоняет машину очень даже неплохо. А вот дальше ему, конечно, тяжеловато.
