Guest
Документальный фильм из цикла “Секунды до катастрофы“ рассказывает о железнодорожной катастрофе в Амагасаки, которая произошла 25 апреля 2005 года. Крушение поезда в Амагасаки - железнодорожная катастрофа в Японии, произошедшая 25 апреля 2005 года в 9:18 по местному японскому времени после завершения местного часа пик. Экспресс-поезд 5418M компании West Japan Railway Company из семи вагонов, шедший по расписанию к станции Досисамаэ через линии Тодзаи и Гаккентоси, сошел с рельсов недалеко от станции Амагасаки. Примерно в 8:53, по свидетельствам кондуктора, машинист проехал на красный сигнал светофора у станции Такарадзука, и в результате этого сработала автоматическая система остановки. В результате поезд покинул станцию с опозданием в 15 секунд. Проезд на красный свет считался серьезным правонарушением в JR West, за которое следовало отправление на курсы переподготовки. На следующей станции Итами поезд проскочил перрон и остановился слишком далеко, проехав лишние 40 метров. В связи с этим Таками вынужден был сделать задний ход для точной остановки. Итоговое отставание от графика выросло до полутора минут, что считалось откровенно неприемлемым по японским меркам и приравнивалось к чрезвычайному происшествию. Согласно свидетельским показаниям 42-летнего кондуктора, машинист позвонил ему по внутреннему телефону и попросил его не сообщать о подобном инциденте на станцию, поскольку опасался серьезного наказания. В этот момент один из пассажиров прервал разговор и потребовал объяснить, чем была вызвана подобная остановка. Таками попытался сократить отставание за оставшееся время и увеличил скорость до 120 км/ч, пройдя станцию Цукагути, однако через 4 минуты после остановки у Итами произошла трагедия. Пассажиры замечали, что поезд движется намного быстрее обычного. Следствие предположило, что Таками панически боялся очередного сурового взыскания и попытался избежать наказания любой ценой, вследствие чего утратил контроль над ситуацией и разогнал поезд до огромной скорости на очень опасном участке. Представители компании утверждали, что за несколько секунд до схода поезда с рельс они пытались выйти на связь с машинистом, но не получили ответа. На участке дороги, где произошла катастрофа, радиус поворота составлял около 304 метров, а допустимый предел скорости там составлял 70 км/ч. Показания сохранившегося “черного ящика“ поезда свидетельствовали о том, что Таками вел поезд со скоростью 116 км/ч. Теоретически поезда типа 207 могли сходить с рельсов при развиваемой скорости в 133 км/ч, хотя по документам их предельная скорость составляла 120 км/ч. Так называемый фактор непогашенного ускорения в кривой стал непосредственной причиной того, что поезд сошел с рельсов на этом участке. Следствие при помощи компьютерных экспериментов установило, что поезд должен был сойти при скорости не менее 106 км/ч. Расстояние от железной дороги до жилого дома не было закреплено японскими законами в связи с высокой степенью доверия железнодорожной системе: дороги зачастую проходят очень близко к домам в жилых районах. Система АТС могла заставить поезд автоматически затормозить, но на том участке оборудование для торможения не было установлено. За 4 секунды до столкновения машинист все же включил стандартный рабочий тормоз вместо аварийного тормоза, поскольку о его использовании необходимо было в обязательном порядке докладывать компании. Психологическое давление и угроза возможного наказания за необоснованное использование аварийного тормоза заставили Таками выбрать стандартный тормоз, лишив его последнего шанса предотвратить трагедию. Экспресс буквально вылетел с путей и врезался в здание многоярусного автоматического паркинга около станции Амагасаки. Первый вагон протаранил автомобильную стоянку на первом этаже многоквартирного дома, второй врезался во внешнюю стену дома и был сплющен в форме буквы “Г“ третьим и четвертыми вагонами, которых подтолкнул пятый вагон. 9-этажный дом находился всего в 6 м от железной дороги. Одну из протараненных поездом машин изначально считали виновницей аварии, ошибочно предполагая, что она оказалась на рельсах до аварии. Позже выяснилось, что машина стояла на находящейся неподалеку автомобильной стоянке в момент аварии. Раздробленные камни, которые попали с дороги на рельсы и были раздавлены колесами других вагонов, первоначально рассматривались не как следствие, а как возможная причина аварии: в Японии были нередки случаи вандализма, когда на рельсы хулиганы клали посторонние предметы и из-за этого поезда сходили с путей. В поезде находилось не менее 700 человек (по первоначальным данным 580 человек). Жертвами крушения поезда стали 107 человек: 106 пассажиров и машинист, 562 были ранены. Крушение в Амагасаки стало крупнейшим по числу жертв с 1963 года, когда в Цуруми в результате столкновения двух поездов (один из них сошел с рельс) погибли 162 человека. На данный момент крушение в Амагасаки является последней крупной катастрофой в истории железнодорожного тра
