Guest
В июне 1984 года паровоз П36-0111 установлен на перроне вокзала станции Орша-Центральная в ознаменовании трудовых подвигов оршанских железнодорожников при восстановлении народного хозяйства и в связи с 40-летием освобождения Белоруссии от немецко-фашистских захватчиков. Дата съёмки: 17 сентября, 2022 год. Место съёмки: Беларусь, Орша. ______________________________ П36 — советский магистральный пассажирский паровоз, выпускавшийся Коломенским заводом с 1950 по 1956 годы. По мощности он был эквивалентен паровозу серии ИС, но имел нагрузку от осей на рельсы не более 18 тс, благодаря чему мог эксплуатироваться на подавляющем большинстве советских железных дорог, заменив паровозы серии Су и заметно повысив вес пассажирских поездов. Последний паровоз серии (П36-0251) стал последним паровозом Коломенского завода и последним выпущенным в СССР пассажирским паровозом. Вопреки распространённому заблуждению, паровозом «Победа» является Л, а не П36. Паровозы серии Л выпускались с 1945 года и официально носили обозначение серии П — «Победа» — до января 1947 года. Получил прозвище «Генерал» за характерные цветные полосы («лампасы») по бокам. Технические характеристики: -Высота — 5115 мм -Длина — 16 661 мм (П) и 13 255 мм (Т) -Ширина — 3208 мм -Колея — 1524 мм -Конструкционная скорость — 125 км/ч -Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м -Мощность — 2800-3077 л.с. -Давление пара в котле — 15 кг/см² -Площадь нагрева котла — 243,2 м² -Осевая формула — 2-4-2 -Служебная масса — 133,2 т -Сцепной вес — 74 т -Порожний вес — 120,4 т -Тип пароперегревателя — двухоборотный -Тип — пассажирский. Паровозы П36 направлялись на Красноярскую, Калининскую, Белорусскую, Сталинскую, Октябрьскую, Куйбышевскую и Северную железные дороги. На этих дорогах паровозы П36 в основном работали на главных линиях с дальними поездами, с которыми к тому времени, как правило, работали паровозы Су. В частности, П36 работали на линиях Москва — Скуратово, Москва — Рязань — Мичуринск, Москва — Рязань — Пенза — Куйбышев — Похвистнево, Москва — Ленинград, Москва — Муром, Красноярск — Тайшет, Красноярск — Иланская, Москва — Минск, Синельниково — Мелитополь — Симферополь, Александров — Ярославль и другие. Замена Су на П36, который превосходил их по мощности вдвое, позволяла увеличить не только вес поездов, но и скорость. Массовый перевод железнодорожных линий на тягу тепловозами и электровозами привёл к отстранению паровозов П36 и переводу их на отдалённые либо менее загруженные железные дороги. Так уже в 1958 году паровозы перестали обслуживать пассажирские поезда на магистрали Москва — Ленинград. П36 стали работать на Восточно-Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной и Львовской железных дорогах. Но вскоре и на этих линиях паровозы стали заменять тепловозами (в основном ТЭП60) и электровозами (ЧС2, ЧС4, ВЛ60п). По воспоминаниям ветерана депо Могзон А. Е. Ефременкова, могзонские машинисты на 240-километровом плече до Карымской вплоть до 1973 года успешно водили на П36 фирменный поезд «Россия» (Москва — Владивосток) одним паровозом по крутым склонам и кривым забайкальского пути, преодолевая Яблоневый перевал и мастерски выдерживая расписание («выдерживать ход»). Последним годом работы П36 считается 1974 год, когда их ещё эксплуатировали в депо Могоча и Белогорск Забайкальской железной дороги. Тем не менее, на 1 января 1976 года в инвентарном парке МПС ещё числились 247 паровозов П36, которые находились на Белорусской, Северной, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорогах. Всего было построено 251 единиц. В России восстановленные паровозы П36 используются на туристических маршрутах...(Wki) ______________________________ 00:00 - вид на паровоз П36-0111 с южной стороны. 00:58 - информационная доска. 01:08 - вид со стороны тендера. 02:05 - вид на паровоз П36-0111 с северной стороны. 02:30 - паровоз П36-0111 на станции Орша-Центральная.
