Guest
У крупных концернов зачастую настолько широкая номенклатура, что в ней путаются даже специалисты. Особенно этим отличаются европейские бренды. Полтора десятка моторов и к ним ещё пяток «коробок» для современной модели никого не удивят. Такое изобилие обычно подчинено логике: есть моторы послабее и поэкономичнее для прагматичных владельцев, а есть и многолитровые битурбо монстры, агрегатированные со скорострельными КПП, любимые нуворишами и арабскими шейхами. Капитализм и прекрасный немецкий «орднунг» в едином порыве и полном расцвете. Впрочем, привычный порядок и логику иногда нарушают курьезные случаи. Вследствие технологического бума под названием «даунсайзинг», который вынужденно захлестнул автопроизводителей в середине 2000-х годов, модификации и даже полностью новые двигатели выходили относительно часто. Так, на рубеже прошлого и позапрошлого десятилетий, в модельном ряду концерна Volkswagen существовало два «одинаковых» мотора – по внешним признакам их было не отличить. Оба двухлитровые, одинаковой мощности и крутящего момента, с прямым впрыском и турбонаддувом. Даже диаметр и ход поршня одинаковые! Быть может, их ставили на разные автомобили? Тоже нет! Оба можно встретить на Passat B6 или Golf V, к примеру. Речь идет о ЕА113 и ЕА888 – двух принципиально разных семействах двигателей. Впрочем, не все так однозначно. Когда разработку новой линейки моторов нового поколения для всего концерна VAG в начале 2000-х поручили Audi, то специалисты из Ингольштадта взяли за основу старый «фольксвагеновский» блок от ЕА113. Тем временем, конвейерные двухлитровые ЕА113 подвергались всевозможным модификациям, финальной итерацией которых в 2004 году стала версия с турбонаддувом и непосредственным впрыском мощностью 200 лошадиных сил. И с точки зрения конструктива она уже была максимально близка к ЕА888, появившемуся только в 2007: новый мотор отличала полностью переработанный механизм газораспределения, полностью новый впуск и выпуск, полностью новая система питания – весь комплекс мероприятий улучшил топливную экономичность аж на 10%! В остальном моторы действительно очень похожи, в том числе по масляному аппетиту и надежности в целом. Новый двигатель довольно быстро вытеснил ЕА113 с конвейеров Volkswagen – на массовые модели первые ЕА888 ставили с 2008 года. Проще всего отличить моторы по шильдикам: как правило, на старом варианте TFSI, а на новом – просто TSI. Под капотом же еще легче: на ЕА888 цепной привод ГРМ, а масляный фильтр и щуп расположены слева от впуска. Знали ли вы о такой особенности? И как вы думаете, почему самые «заряженные» версии хэтчбеков S3 и Golf комплектовались ЕА113 вплоть до 2012 года?
