Guest
💡Готовь сани с лета, а навыки работы с аквапланированием - зимой! 📌Следует так же отметить, что для работы с аквапланированием работают ровно те же навыки, которые необходимы в гололёд при отработке сносов передней оси, но с более фатальными последствиями ошибок по сравнению с зимним вождением. ❗На скоростях до 80 км/ч если лужа не по колено, то никакого аквапланирования не происходит. Поэтому тренировать “заплывы“, да так, чтоб с запасом, нужно на скоростях 120 км/ч. 📌 Для нас водитель со стажем - это несколько месяцев и более. С годами стажа контр-аварийные навыки ничем не лучше, чем у людей, недавно получивших права. А статистика ГИБДД даёт прямую зависимость: чем больше стаж тем больше тяжёлых ДТП. 📌Обычное время реакции среднестатистического водителя при возникновении экстремальной ситуации - сек. Для отработки аквапланирования, сносов, заносов на скоростях 100 км/ч требуется реакция в пределах сек. Такое время реакции способны дать только наработанные до автоматизма рефлексы. Все знания мира в голове абсолютно бесполезны. Помогут только рефлексы. 🎬 Видео №2 - квадратик загорается на 0.3 секунды. Это предельное время, за которое нужно успеть принять контр-аварийное решение и начать реализовывать его. 🎬 Перечень навыков, которые демонстрируются на прикреплённом коротеньком видео (тренировка на тренажёре): ✅ Реакция за сек. ✅ Работа с полуавтоматическим секвенталом и МКПП - подготовленному водителю разницы нет. ✅ Сила воли плюс характер. При начавшемся сносе рефлекс неподготовленного водителя - довернуть руль. А делать этого категорически нельзя. Спасёт только МИНИМАЛЬНО необходимая и абсолютно точная работа рулём. ✅ Учёт распределения ресурсов сцепных свойств покрышек в соответствии с принципами Камма. Выбор приоритетного вектора загрузки и его реализация. ✅ Планирование прохождения поворотов, выбор участков основного и дополнительного торможения, траекторий с учётом наличия луж и текущей скорости. ✅ Недопущение избыточных доворотов руля. Рулить как рекламируют большинство курсов “экстремального“ вождения от упора до упора - без вариантов путь в кусты. Критически важны точные минимально необходимые подруливания. Несколько лишних градусов доворота руля - путь в кусты. ✅ При начавшемся аквапланировании установка угла поворота руля в точном соответствии дуге поворота с учётом доворота автомобиля заносом. Тренировка жизненно важной системы “цель-взгляд-руль“. ✅ Отработка поискового руления. Поиск угла максимального зацепа колёс с дорогой. ✅ Контроль избыточного и недостаточного газа. ✅ Перемещение центра тяжести автомобиля в ту точку, где в текущей ситуации необходима концентрация загрузки. ✅ При отработке заноса учитывается наличие систем стабилизации. На машинах с разной комплектацией отработка сносов и заносов происходит по разному. При реализации управляющих воздействий комплектация - на первом месте, тип привода - второстепенен. На видео две машины, обе заднеприводные, но отработка заносов на них разная. На Porsche есть AБС и АПБС (система контроля тяги) - занос отрабатывается с удерживанием педали газа, вторая машина - МКПП без систем стабилизации, на такой машине противозаносная работа другая. ⚠Если водитель не умеет (просто знать - недостаточно) делать описанного выше, то в дождливую погоду крайне не рекомендуется двигать стрелку спидометра за отметку 70 км/ч. А кто умеет - не больше 110 км/ч., и то это лотерея. 🚗💨🌧 Про тех, кто проигнорировал предупреждение, прочитаем в сводках ДТП.
