Электродепо Нижегородское готово на 84%

Строительная готовность электродепо «Нижегородское», которое будет обслуживать поезда Большой кольцевой линии (БКЛ) метро, составляет 84%, сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв. Группа компаний «Мосинжпроект» – оператор Программы развития столичного метрополитена. «На территории Москвы для обслуживания поездов новых линий метро строятся и реконструируются шесть электродепо. Одним из крупнейших таких объектов является депо «Нижегородское», общая площадь которого после завершения всех работ составит более 170,5 тысячи квадратных метров. Строительство этого комплекса ведется в несколько этапов», – рассказал Андрей Бочкарёв. Заместитель Мэра отметил, что на территории электродепо будет располагаться 53 здания и сооружения, а работают на его возведении более 1700 человек. После ввода объекта город получит порядка 850 новых рабочих мест. Генеральный директор АО «Мосинжпроект» Юрий Кравцов уточнил, что энергетические объекты депо уже практически завершены – теперь их ждет пусконаладка оборудования, соединительная ветка с платформой Москва-Товарная-Курская РЖД выполнена наполовину, а ранее пройденные тоннели к Большому кольцу метро почти полностью готовы к приему оборотного состава. «Работы по возведению основных конструкций отстойно-ремонтного корпуса на 30 составов склада горюче-смазочных материалов, здания эксплуатационного персонала и мотодепо завершены, ведутся работы по прокладке внутренних коммуникаций и установки инженерного оборудования», – добавил Юрий Кравцов. По его словам, в ближайшее время планируется завершить работы по устройству веера путей и приступить к монтажу оборудования автоматики телемеханики движения поездов в посту электрический централизации. В российской столице реализуется одна из самых масштабных программ метростроения в мире. Для обслуживания и ремонта поездов подземки начиная с 2011 года построено и реконструировано 11 электродепо. Электродепо в Московском метрополитене работают как сервисные центры, где поезда отстаиваются ночью и куда прибывают на ремонт в случае поломки. С увеличением линий в московской подземке пропорционально растет и количество поездов, которые по ним курсируют. Это необходимо для того, чтобы сохранить существующий интервал движения поездов – в час пик он составляет 30 секунд. Кстати, такого рекордного показателя не смогли достичь ни в одном метрополитене мира.