Guest
Описание электрической схемы тепловоза типа 2ТЭ10М 1. Запуск дизеля Подготовка к запуску дизеля. На обеих секциях включить: Рубильник батареи ВБ Автоматические выключатели А5 – Работа дизеля А4 – ТН (топливоподкачивающий насос) А13 – Управление На ведущей секции БУ (блокировочное устройство тормоза № 367) установить в рабочее положение Реверсивную рукоятку КМ установить в положение «Вперед» или «Назад» (В или Н). Включить тумблер «Топливный насос» ТН1 или ТН2 При запуске двухсекционного тепловоза рекомендуется в первую очередь производить пуск дизеля ведомой секции. В запуске дизеля 10Д100 тепловоза 2ТЭ10М принимают участия 14 электрических аппаратов: Последовательность срабатывания электрических аппаратов: АВ5 - МР5, ТН1 - КТН, (ВП6, ВП9, БРН в момент раскрутки коленчатых валов будут отключены), ПД1 - РУ6, КМН, РВ1, РУ4, Д1, ВП7, Д3, ЭТ, РВ2, Д2, РДМ1, РУ9. МР5 – электромагнит ОРД, отключает сервомотор ИД ВП7 – ускоритель пуска дизеля, нагнетает масло из масляной ванны ОРД под силовой поршень минуя гидро-аккумуляторы. ЭТ – предназначен для дистанционной остановки дизеля, а также обеспечивает работу дизеля на холостом ходу. Д1, Д2 – подключают АБ к ТГ для работы ТГ в режиме электродвигателя с последовательным возбуждением (через пусковую обмотку П1 – П2). Д3 – соединяет параллельно АБ двух (трех) секций на момент раскрутки коленчатого вала запускаемой секции для увеличения емкости. Реле управления РУ6 – обеспечивает автоматический запуск дизеля. РВ1 – обеспечивает выдержку времени в течении 90 -120 секунд, что бы не включились пусковые контакторы пока работает МН. РВ2 – контролирует пуск дизеля (раскрутку коленчатых валов), когда ТГ работает в режиме электродвигателя в течении 30 секунд, если дизель по какой либо причине не запустился, предохраняя АБ от глубокого разряда. РУ4 – промежуточное реле, подключает пусковой контактор Д1, тем самым предохраняет РВ1 от перегрева. РДМ1 – защищает дизель в момент пуска не допуская его запуска, если давление в верхнем масляном коллекторе не достигнет 0,5 – 06 кгс/см2, а также остановит дизель, если во время работы давления масла будет ниже 0,6 кгс/см2. РУ9 – разбирает схему пуска, после удачного запуска дизеля и контролирует его работу. Уравнительный резистор СУ1 сопротивлением 20 ОМ служит для ограничения тока и устранения подгара контактов кнопок ПД2,3. если ( ) от ведущей секции при нажатии кнопок ПД2(3) поступит на катушку РУ6 ведомой секции, то во время включения ЗК РУ6 (1865-1864) от А5 своей секции по этой цепи может протекать уравнительный ток большой величины из-за разности напряжения БА обеих секций вызывающий возгарание проводов. Ввиду низкой коммутационной способности контактов РВ1 на время пуска дизеля в качестве промежуточного реле используется катушка РУ4. При работе дизеля на холостом ходу под питанием остаются электрические аппараты: КТН, МР5, РУ9, ЭТ, БРН, а также подключаются электропневматические вентили ВП6 и ВП9 для отключения 15 ТНВД. Блокировочные контакты пуска дизеля РК КВ (326-287) в цепи катушки контактора Д1 исключает возможность включения пусковых в режиме тяги. 105 блокировка (К6 – К7) исключает пуск дизеля при включенном вало-поворотном механизме. РК КТН (289 – 288) исключает включение маслопрокачивающего насоса при работающем дизеле (включенном ТН). РК РУ8 (442-1865) в цепи КТН предотвращает пуск дизеля на позициях выше 1-ой КМ. РК КМН (304-302) исключает включение катушки РУ4 от КМ, т.е. не дает изменить время работы маслопрокачивающего насоса. РК РУ7 (442-338) исключает включение катушки КТН, если в картере дизеля имеется давление.
