Guest
Здарова))) Ссылка на самый крутой датчик смеси с алика: Стоит всего 30 баксов! В комплекте к нему уже идет лямбда зонд (датчик кислорода) Лямбда в комплекте - уже с разъемом ВАЗ - я долго искал, чтобы можно было подключать стандартные вазовские жгуты) Не всегда есть датчик кислорода - лямбда, а поехать и настроить карбюратор хочется прямо сейчас) Даже если смотреть по свечам - получится смесь по догадкам, потому что свечи часто не попадают в то калильное число, которое соответствует стилю езды водителя) И обычно, регулировка карбюратора вслепую, без приборов, упирается в то, что двигатель работает, но смесь - хз какая. И открывается совсем другая картина при подключении лямбды - датчика кислорода. Настраиваться без лямбды - очень тяжело, потому что не видно смеси. А если есть неполадка в карбюраторе - то настраиваться без лямбды - вообще ужас) Очень часто думаешь, что смесь бедная, подключаешь лямбду, а она оказывается, на самом деле, богатой, или наоборот. Тем не менее, вот - быстрое описание карбюратора ВАЗ Солекс и инструкция по его регулировке. Регулировка без приборов - только по своим ощущениям. Накрутили, поменяли - нравится как едет - пользуйтесь, не нравится - крутите карбюратор дальше. Ловить по ощущениям смесь - неблагодарная задача, как рисовать с закрытыми глазами) В видео я быстро показываю где что находится в карбюраторе солекс 21083. Что за заслонки в солексе, что за шланги, что это за штуки, торчащие со всех сторон, где винт качества смеси. Этот винт регулирует качество смеси только на холостых, в рабочем диапазоне оборотов - качество смеси регулируется заменой жиклеров - топливных и воздушных. Еще одна крутилка - тупо подпирает заслонку первого цилиндра, ниче особенного. Открывает больше заслонку - получается, что больше смеси попадает в цилиндры и от этого обороты становятся выше. Таким образом, сначала хоть как-то заводитесь, крутя всё, потом уже крутите с умом, типа регулируя) На бедной смеси будет очень сложно завестись, а если двигатель завелся легко, хоть и карбюратор холодный - то, скорее всего, смесь на холостых конкретно богатая. Даже если смесь немножко богатая, например 13.8 - то все равно, на холодную не заведется без прикрытия заслонки обогащения. Я у себя вообще нафиг эту заслонку снял, потому что она офигеть как мешает потоку воздуха, а нужна она только ради лени, только для того, чтобы не дрыгать ногою педаль газа, первые 30 секунд, когда заводишься. Нормально настраивать карбюратор, не важно - солекс или другой - это несколько дней) И обязательно с подключенной лямбдой. Процесс нормальной настройки, вкратце, состоит в том, что меняешь жиклеры и смотришь, какая получилась смесь на месте, и на ходу, под нагрузкой и без нагрузки, ровный график или кривой и дергающийся. В сервисе карбюратор до идеала невозможно настроить, только самому, потому что это процесс нескольких дней. Плюс, постоянно надо перенастраивать карб, в зависимости от температуры воздуха. Зимой - ставить топливные жиклеры больше, летом - меньше. Можно же ставить не топливные меньше, а воздушные жиклеры больше - конечно) для этого и проверяется по лямбде стабильность графика. Ну и самому тоже полезно посмотреть глазами насколько хорошо распыляется смесь. Разница четко видна, когда бензин прям летит каплями с распылителей, а когда летит таким прям туманом, мелкой аэрозолью. Чуть не забыл. Всё, что в видео - касается уже настроенного (кроме топливной смеси) карбюратора, т.е. такого, в котором поплавок - на месте, никаких неисправностей, протечек нет, где не забиты тонкие топливные каналы, и не заросли отверстия в жиклерах, ну и жиклеры не болтаются))) А это всё как раз и бывает на новых карбюраторах с завода. Хрен его знает, откуда взялось мнение, что карбюратор с магазина можно сразу ставить на двигатель, и он будет работать хорошо, что он настроен на заводе. Хрен там он настроен! С завода карбюраторы идут как полный хлам, после покупки их надо самому целиком разобрать и нормально, после заводских рукожопов и тяпляпщиков, собрать и настроить поплавок. И дальше уже с лямбдой подбирать жиклеры. В общем, в настройке карбюратора, без лямбды нечего делать. По цвету свеч очень фигово говорить о смеси. На калильное число свечей да хрен кто смотрит, все берут то, что написано в мануале, а мануал не знает, как кто ездит. Черная, богатая свеча, будет даже при бедной смеси, если она холоднее, чем стиль езды водителя. И тут же белая, сухая свеча, будет даже при богатой смеси, если свеча горячее, чем стиль езды конкретного водителя. Поэтому по виду свечей судить фигово. Ну и даже если свечи по калильному числу подходят норм - всё равно, по виду свечей - это плюс минус километр в настройке, совсем приблизительно. В общем, лямбда решит вопрос точности в настройке карбюратора) Жду вас в стограме, там писец огонь движуха))))): 2 разных аккаунта: #солекс #карбюратор #ваз
