Guest
Разрабатываемые противоударные и энергопоглощающие системы, смогут предотвратить катастрофы, случившиеся с экипажем Челенджера (там не сработала аварийная система). Исследовательский центр приземления и столкновения является местом проведения краш-тестов и испытаний на столкновение, которые помогают нам лучше понять самолеты, вертолёты, спасательные капсулы. Совсем недавно, НАСА завершили полномасштабный краш-тест концептуального транспортного средства eVTOL: eVTOL был тестовой статьей «Подъем Круиз», разработанной в рамках проекта Revolutionary Vertical Left Technology (RVLT) в рамках еще одной попытки НАСА по продвижению исследований для миссии Advanced Air Mobility (AAM). Видение НАСА в отношении AAM состоит в том, чтобы помочь развивающимся авиационным рынкам безопасно разработать систему воздушного транспорта. Понимание того, как эти будущие самолеты могут действовать в случае аварии, является еще одним ключевым моментом исследования. «Испытание было большим успехом для группы по оценке ударопрочности в Лэнгли», — сказали, научные сотрудники отдела структурной динамики Лэнгли. «Мы успешно протестировали концепцию транспортного средства eVTOL с шестью пассажирами, высокорасположенным крылом, надземной массой, многороторным транспортным средством, получив более 200 каналов данных и собрав более 20 бортовых и внешних камер». В тестовую статью были включены различные эксперименты. Эти эксперименты включали в себя несколько конфигураций сидений, в том числе концепцию энергопоглощения НАСА, манекены различных размеров для краш-тестов для изучения воздействия нагрузок при столкновении, на пассажиров всех размеров, а также модульное энергопоглощающее композитное основание, разработанное НАСА. «Хотя мы все еще просматриваем данные и видео, и эти результаты являются предварительными, мы видим, что во время этого теста произошли два основных события». Во-вторых, обрушение верхней конструкции. Влияние обрушения потолочной конструкции на манекены для краш-тестов все еще определяется. Для этого испытания была разработана верхняя масса, представляющая конструкцию крыла, ротор и батарею. Было принято решение исходить из того, что весь вес подвесной конструкции приходится на кабину. Есть много других конфигураций верхней массы, которые могут по-разному вести себя при столкновении. «Глядя на условия аварии для этих типов транспортных средств, важно отметить структурный вес и распределение, которые должны быть сделаны при изучении конкретной конструкции». Тестовые данные будут использоваться для уточнения методов моделирования и сообщаться сообществу AAM для обсуждения. «Наши вычислительные модели для предварительного тестирования хорошо спрогнозировали деформацию композита вплоть до разрушения верхней конструкции». «Однако вычислительные модели не предсказали общий коллапс, как это было видно в тесте». Данные полномасштабных испытаний будут использоваться для улучшения имитационных моделей, чтобы в будущем прогнозы были более реалистичными. Эти данные будут в дальнейшем использоваться в качестве основы для оценки потенциальных условий испытаний и конфигураций, которые будут использоваться во время испытаний на падение второго испытательного изделия Lift Cruise, испытания которого предварительно запланированы на конец 2023 года.
