Guest
Уралы с Вариаторами - #Урал #Днепр #Кастом Мотоциклы «Урал» на протяжении 70 лет неизменно пользуются популярностью. Хороший уход и тюнинг мотоцикла «Урал» обеспечат ему долгий срок эксплуатации. Существуют целые клубы и интернет-ресурсы, посвященные модернизации советских и российских моделей. За семь десятков лет агрегаты испытали тысячи переделок и модернизаций. Производить мотоциклы в России, а точнее, в СССР, начали в конце 20-х годов прошлого века. Модели «ИЖ» и «ПМЗ», сконструированные конструктором Можаровым, имели тяжелую штампованную раму и огромный двигатель на 1200 кубов, выдававший, тем не менее, всего 24 л. с. При этом уже на 60 км/ч управляемость исчезала.Тогда, по одной из версий, были использованы сторонние разработки. В довоенной Германии были приобретены несколько моделей мотоцикла BMW R-71 и чертежи к ним. По второй версии, мотоциклы перегнали из Швеции. Разобрав и модифицировав немецкие машины под советские реалии, аппараты стали выпускать на Московском и Горьковском заводах.Это единственный двухколесный аппарат отечественного производства, достойный считаться заменой «Харлея». Конечно, это громко сказано, но тюнинг на мотоцикл «Урал» представлен в таком широком спектре, что диву даешься. Настоящий фанат «Урала» перед покупкой новехонького аппарата за 300 000 рублей проходит трудный путь. Начинается он с модели, выпущенной до 94 года. Как правило, это перекрашенный агрегат, с вырезанной люлькой. Говорить о грамотном тюнинге не приходится. Для сельской местности больше и не надо Мастера опытные берутся за работу посложнее. Добротно переварить раму, поставить японскую вилку, поменять посадку, отполировать и покрасить двигатель, приделать новые крылья и увеличенный бак, даже сделать тюнинг коляски мотоцикла «Урал» – все это требует опыта. Подобные манипуляции, как правило, производятся в гаражных условиях. Тюнинг мотоцикла «Урал», своими руками производимый, делится на внутренний и внешний. В первом случае речь идет о работе над двигателем, форсировании, манипуляциях с карбюратором, подачей топлива, выхлопной системой, подвеской. Внешний, соответственно, работает над восприятием аппарата окружающими. Это и покраска, и полировка, и добавление/изменение деталей, приборов, оптики, крыльев, обтекателей. Элементарно можно поставить колеса большего радиуса, например, от “Москвича“. Но это повлечет перерасчет нагрузки на ось, ступицу и тормоза. Motorcycles “Ural“ for 70 years are still popular. Good care and tuning of the motorcycle “Ural“ will provide it with a long service life. There are entire clubs and Internet resources dedicated to the modernization of Soviet and Russian models. For seven decades, the units have experienced thousands of alterations and upgrades. To produce motorcycles in Russia, or rather, in the USSR, began in the late 20-ies of the last century. Models “IZH“ and “PMZ“, designed by designer Mozharov, had a heavy the stamped frame and a huge engine at 1,200 cubic metres, posing, however, only 24 HP At the same time is on 60 km/h handling , according to one version, third-party developments were used. In pre-war Germany purchased several models of BMW motorcycle R-71, and drawings to them. According to the second version, the motorcycles were overtaken from Sweden. Having disassembled and modified the German cars under the Soviet realities, devices began to let out at the Moscow and Gorky is the only two-wheeled device of domestic production, worthy to be considered as replacement of “Harley“. Of course, this loudly said, but tuning on motorcycle “Ural“ presented in such a wide range that you wonder. A real fan of “Ural“ before buying a brand new device for 300 000 rubles is a difficult way. It begins with the model, released before ' 94. As a rule, this is a repainted unit with a carved cradle. To talk about proper tuning is not necessary. For rural areas more and not necessary Experienced craftsmen take on the work more difficult. Soundly digest the frame, put a Japanese fork, change the landing, Polish and paint the engine, attach new wings and the increased tank, even to make tuning of a sidecar of the Ural motorcycle – all this demands experience. Such manipulations, as a rule, are made in garage conditions. The tuning of the motorcycle “Ural“, with his own hands produce, is divided into internal and external. In the first case, we are talking about working on the engine, forcing, manipulations with the carburetor, fuel supply, exhaust system, suspension. External, respectively, he works on the perception of the device by others. This painting and polishing, and adding/changing parts, instruments, optics, wings, fairings. It is elementary to put wheels of bigger radius, for example, from “Moskvich“. But this would entail a recalculation of the load on the axle, hub and brake.
