Guest
АКПП или МКПП для тюнинга? что выбрать? стоит четко обозначить задачи, которые необходимо решить путем выбора трансмиссии. Если это дрифт, то тут все понятно - только механика. Если машина для стартов с места - лучше автомата не будет ничего. Особено, если у Вас огромная турбина, которая плохо раздувается. Автомат при старте с двух педалей нагрузит двигатель и позволит раскрутить турбину. Так же на автомате можно реализовать “transbrake“, это фишка из мира драг-рейсинга. Суть ее в том, что одновременно включаются передняя и задняя пепередачи, чтобы создать максимальную нагрузку на мотор, тем самым раздуть большую турбину. При отпускании специальной кнопки, задняя передача отключается и машина летит вперед. Автомат так же при переключении передач позволяет автомобилю двигаться стабильнее, т.к отсутствует пробуксовка колес при переключении передач, в отличии от мкпп. Но автомат очень тяжелый, по сравнению с мкпп. Однако, при мощностях свыше 800 сил автомат оказывается надежнее и менее финансозатратным, ибо хорошее сцепление на 800 сил начинается от 1000$, а за такие деньги можно усилить и доработать многие АКПП. p.s. Не пишите про DSG, речь не шла о роботизированных коробках с двойным сцеплением. у них свои плюсы и минусы.
