Guest
Фильм про работу стюардессы Поддержите ребят! Другие пьяные полёты на нашем канале: Серов (Свердловская область) Петрозаводск Оригинальные переговоры здесь Если Вы не согласны с какими-то изложенными фактами, Вам нужно обращаться напрямую в МАК, так как ролик сделан на основании их материалов, они расследовали это дело. Главная причина катастрофы - нетрезвый командир корабля, плюс разнотяг двигателей, не распознанный экипажем. По словам других командиров, Родион Медведев уже летал пьяным на Ту-134, тогда его выручил экипаж, сейчас - нет. Это совместный выпуск с каналом AviaSvit Место падения 10 лет спустя Авиационные футболки и толстовки: Канал без рекламы: Замеченные ошибки и ответы на Ваши самые популярные вопросы. 1. Не может быть, чтобы пьяного командира допустили в полет. Ответ находим на стр.161 отчета МАК: “По результатам судебно-медицинской экспертизы установлен факт наличия этилового алкоголя в организме КВС перед смертью“. 2. Вопрос: На самом деле это был теракт и самолёт шёл на ПНОС (завод Лукойл-Пермнефтеоргсинтез), а лётчики героически его отвели от завода и от жилых кварталов. (или вариант: его сбили ПВО, офицеров потом уволили, а горящий падающий самолёт видело множество свидетелей). Ещё вариант: это был теракт против генерала Геннадия Трошева, который летел в самолёте. Ответ: Данные версии МАК не подтверждены. 3.Вопрос: Взлёт без остановки обычная практика, ничего здесь страшного нет. Ответ: Да, обычная, но необычная добавлять режим до 70% за 55 градусов до выхода на осевую линию ВПП. 4. Мнение @Alex Finger: “Там разнотяг бы большой. Ден же выкладывал, за рейс до этого около 40 процентов. Родион убитый, заколёбаный этими полетами был с похмела выдернули лететь. Когда автомат тяги отключили сунул рудами вместе их помимо с доворотом перевернуло. По факту этот Родион уставший, разнотяг, плюс второй зеленый. В итоге надо сажать весь флайт манагер, ибо летать не кому было. Не зря же тогда Аэрофлот от Норда отказался. Сам лично был, знаю. И второго знаю, кто вводил... Комментарий Игоря Зырянова: Разнотяг действительно был, но не 40%, а 20% (стр.151 отчета) 5. В реконструкции показаны винглеты. В жизни их не было. 6. Комментарий @slavsh: Именно второй пилот крикнул “не туда“, когда в первый раз КВС чуть не опрокинул самолёт вместо выравнивания. После чего он произнёс: “Мы чё творим, б...“ С двигателями тоже чуть-чуть не так. Пока самолёт вёл автопилот тяги, он автоматически делал “вилку“ на РУДах - один установлен выше другого, чтобы компенсировать разность в тяге двигателей. На эту неисправность указывали и предыдущие пилоты, сфотографировав насколько велика “вилка“. Разница была уж очень большой и по-хорошему это надо было исправлять как можно быстрее. Но пилоты этого рейса на наличие “вилки“ похоже внимания не обращали и как с этим бороться - не знали. После отключения автопилота тяги, они просто выравнивали РУДы, как если бы двигатели работали одинаково, что приводило к крену, поскольку один двигатель в таком положении РУДов работал сильнее. Им надо было вручную ставить такую же “вилку“. В видео 10:44 показано неверно - показана та самая “вилка“, хотя самолёт был уже на ручном управлении и РУДы должны были быть в одинаковом положении , так описано в МАК. По вопросам размещения рекламы: advertplanes@ Яндекс-Дзен, все ролики здесь: ВК: #Авиакатастрофы #ИгорьЗырянов #Пермь
