Guest
Наш сайт: - сервис LR-West 3 сервиса в Москве по адресу: ► ул. Рябиновая 28а, стр. 2 ► ул. Федоскинская 12с1 ► поселок Совхоз им. Ленина С1 Телефон 7 (495) 374 50 67 E-mail: info@ - Подписаться на канал! Видео презентация LR-WEST: сервис на ул. Федоскинская 12с1 сервис на Рябиновой 28ас2 сервис на Каширском шоссе Новое Стечение обстоятельств и новая печальная история тотального разрушения дизельного двигателя Рендж Ровер 4.4 ТД . Двигатель пошел в разнос !!! Разнос это не причина - а неприятное следствие , другой причины - о которой предупреждали клиента. Да разноса можно было бы избежать! У данной машины уходило масло !!! Приехал на очередное ТО и механик выявил, что в двигателе осталось мало масла!! И надо проводить диагностику и выявлять причину и принимать меры!! Но владелец попросил заменить масло, и попозже он займется этим вопросом. Затем спустя буквально неделю клиент замечает, что масло снова уходит и пока временно решает этот вопрос подливом масла. Потом владелец замечает, что появилась дымность на выхлопе! А потом, когда автомобиль стоял и работал на холостых, при прогазовке, чтобы показать наличие дыма, двигатель взбесился - и резко поднял обороты, до максимальных! Страшный рев мотора, огромные клубы дыма, и затем дым из под капота, удар !!! Шатун пробил шорт блок и поддон!!! Двигатель полностью разрушен!!! В итоге что нужно понимать про разнос! Разнос для дизельного двигателя, это та ситуация, когда система управления дизельным двигателем, отключила подачу топлива, в таких случаях дизельный двигатель глохнет. Особенность управления дизельного двигателя от бензинового заключается в том, что на дизельном двигателе, в принципе дроссельная заслонка всегда открыта. Нет смысла управлять объемным или массовым расходом воздуха, так как это достигается управлением топливными форсунками по подаче (впрыску) нужного количества топлива в камеры сгорания. То есть, для дизельного двигателя нет необходимости прям точечно управлять воздушной заслонкой - это все можно делать четким дозированием впрыска управляя топливными форсунками. ТАк вот - имеет ситуацию в случае дизельных двигателей, что впуск всегда открыт. И вот особенность дизельных двигателей, коварно себя проявляет, когда на впуске мы имеем пары масла! Ну например по какой-то причине на впуске может оказаться много масла, например идет утечка через турбину, или прокладки на впускном коллекторе пропускают масло, или через масло отделитель проходит на впуск. И это масло смешивается с поступающим на впуск воздухом. В итоге получается масло-воздушная смесь! А что такое масло - это углеводрод, тоже горючий! Отклонимся еще в сторону, а знаете ли вы, что зимой есть такой способ попытки запуска двигателя! Это такой баллончик спрей, в нем находится эфир, и некоторые владельцы прибегают к его помощи, они на впуск, где находится воздушный фильтр, впрыскивают этот спрей, и впрыскивают так называемый эфир, который легко воспламеняется. И годится он как для бензиновых так и для дизельных моторов. Только в бензиновых он воспламениться от искры и поможет раскрутиться двигателю, а на дизельных моторах он быстро воспламениться от сжатия. Так вот - в случае с дизельным двигателем, моторное масло и его пары, вместе с воздухом, становятся хорошей топливо-воздушной смесью, и если двигатель прогрет и крутится от стартера, или работает, то эти пары масла прекрасно сгорают от сжатия в цилиндрах дизельного двигателя. И вот зачастую, когда в сервисе проводят ремонт, и механик не убедился в отсутствии паров масла на впуске, зачастую бывали такие случаи, что он заводит двигатель или проводит его прогазовку, и двигатель идет в разнос, это значит, что пары масла всасываются вместе с воздухом в цилиндры, воспламеняются, двигатель повышает обороты, и происходит это резко! Механик как правило пугается, так как это реально страшно и неожиданно! И очень громко! И первое что он делает - это ВЫКЛЮЧАЕТ зажигания, тем самы действует инстинктивно и пытается тем самы заглушить двигатель. Но при выключении зажигания, система управления двигателем, перекрывает подачу топлива, но не закрывает дроссельную заслонку. Возможно в каких-то системах управления дизельными двигателям команда на закрытие дроссельной заслонки и проходит. Но - из за резкого потока - всасывания, от само-раскручивания и самовоспламенения паров масла, дроссельная заслонка не закрывается. Это и есть разнос двигателя. И будет он так работать и крутится на максимуме - пока не кончится масло или пока не перекроют впуск воздуха!!! И в таких разносах - идет обильное выделение дыма! и двигатель просто разрушается! Вывод - не доводите до такого! И знайте как действовать при разносе дизельного двигателя! Но лучше просто следить за уровнем масла!!!
