Guest
🎯 Загружено автоматически через бота: 🚫 Оригинал видео: 📺 Данное видео является собственностью канала Иван Зенкевич PRO автомобили. Оно представлено в нашем сообществе исключительно в информационных, научных, образовательных или культурных целях. Наше сообщество не утверждает никаких прав на данное видео. Пожалуйста, поддержите автора, посетив его оригинальный канал: @ivanzenkevich. ✉️ Если у вас есть претензии к авторским правам на данное видео, пожалуйста, свяжитесь с нами по почте support@, и мы немедленно удалим его. 📃 Оригинальное описание: Коментарии и место проживания правообладатель производство ООО“ТВпро Медиа“ Тест-драйв ЗИС-101 снимался в 2009 году. ЗИC-101 Тип кузова лимузин. Привод задний. Двигатель объемом 5,7 куб.см и мощностью 90 л.с. Трансмиссия трех ступенчатая механическая. Всего было собрано 8752 штук. Производился в СССР с 1936-1939 Знаете... когда подходишь к нему, становиться страшно. И вопрос крутится в голове, а как на нем ездить? Ведь в длину он около шести метров, в ширину примерно два, в высоту, с меня он в высоту, нет даже выше. Гигантомания до начала второй мировой войны была очень популярна. Вот и в СССР решили, что наш лимузин не может быт хуже заграничных аналогов. Интересно, что ЗИС-101не был 100 % копией какой-то конкретной зарубежной модели, и в то же время не являлся отечественной разработкой. По заказу Завода имени Сталина его проектировала американская фирма “Амби-Бадд“. Она же изготовила штампы и первую партию кузовов в сборе. Союзу это обошлось в 1,5 миллиона долларов — немыслимую по тем временам сумму! Чтобы усесться за руль надо быть очень миниатюрным мужчиной. В огромно салоне нерегулируемый руль просто давит на колени, да штаны протру точно!!! Зато в салоне места!!!, да тоже не так много, только два человека и поместятся. Диваны мягкие и широкие, а еще можно ноги вытянуть и помечтать о проблемах и нуждах родины. Да уж разгон очень... как бы это сказать...внушительный, этот процесс можно охарактеризовать словами... как камень под горку. Медленно, но неотвратимо. Да и не пристало такой машине куда-то спешить все должны уважать и бояться. Зато, что действительно на высоте, это плавность хода, а все благодаря длинной базе и рессорной подвеске. Не смотря на возраст скорости, переключаются идеально, правда их всего три и только две с синхронизатором. Подписывайтесь на наш канал и получайте свежие новости, тест-драйвы и обзоры автомобилей из первых рук!
