🇮🇳 🇫🇷 🇪🇸 🏴 🇮🇹 🇨🇳 🇷🇺 🇩🇪 🇯🇵 🇵🇹 🇧🇷 🇦🇱 🇵🇱 🇸🇰 🇸🇪 🇷🇴 🇰🇵 🇧🇩 🇲🇾 🇲🇴 🇸🇦 🇵🇰 Engine v10 3.5 F1 ALFA ROMEO Power cv hp/rpm 620/13000 Torque Nm/rpm 383/9500 Vel. max km/h 350 0/100 km/h s. 2,1 - La 164 Pro-Car si basava su un telaio monoscocca in kevlar con tubolari in alluminio per il massimo risparmio di peso e sospensioni tipo “push rod” a doppi quadrilateri deformabili. Il fondo piatto consentiva di generare una elevatissima deportanza anche con Spoiler di piccole dimensioni sulla coda. Motore aspirato V10 sviluppato dalla scuderia Alfa di F1, ma dopo l'acquisto del Biscione da parte di Fiat nel 1986, questo propulsore non approdò mai alle competizioni. --164 Pro-Carは、最大の軽量化を実現するアルミニウムチューブラーを備えたモノコックケブラーフレームと、二重に変形可能なウィッシュボーンを備えた「プッシュロッド」タイプのサスペンションをベースにしています。 平底はテールに小さなスポイラーがあっても非常に高いダウンフォースを生み出すことができました。 アルファF1チームによって開発されたV10自然吸気エンジンですが、1986年にフィアットがビショーネを購入した後、このエンジンはレースに出ることはありませんでした。 - The 164 Pro-Car was based on a monocoque kevlar frame with aluminum tubulars for maximum weight savings and “push rod” type suspension with double deformable wishbones. The flat bottom allowed to generate a very high downforce even with small spoilers on the tail. V10 naturally aspirated engine developed by the Alfa F1 team, but after the purchase of the Biscione by Fiat in 1986, this engine never made it to racing. - Der 164 Pro-Car basiert auf einem Monocoque-Kevlar-Chassis mit Aluminiumrohren für maximale Gewichtsersparnis. Die Aufhängungen vorne und hinten waren vom Typ “Schubstange“ mit doppelt verformbaren Querlenkern, während der flache Boden auch ohne den übermäßigen Einsatz von Querrudern und Spoilern (nur eine kleine am Heck) einen sehr hohen Abtrieb erzeugen konnte. Vom Alfa F1-Team entwickelter V10-Saugmotor, aber nach dem Kauf des Biscione durch Fiat im Jahr 1986 schaffte dieser Motor es nie bis zum Rennsport. - El 164 Pro-Car se basó en un chasis de kevlar monocasco con tubos de aluminio para un máximo ahorro de peso. Las suspensiones, tanto delantera como trasera, eran del tipo “push rod“ con doble horquilla deformable, mientras que el fondo plano permitía generar una carga aerodinámica muy alta incluso sin el uso excesivo de alerones y spoilers (solo uno pequeño en la cola). Motor V10 de aspiración natural desarrollado por el equipo Alfa F1, pero después de la compra del Biscione por Fiat en 1986, este motor nunca llegó a competir. - 164 प्रो-कार अधिकतम वजन बचत के लिए एल्यूमीनियम ट्यूबलर के साथ एक मोनोकोक केवलर फ्रेम पर आधारित थी। सस्पेंशन, फ्रंट और रियर, दोनों डबल डेफॉर्मेबल विशबोन के साथ “पुश रॉड“ प्रकार के थे, जबकि फ्लैट बॉटम को एलेरॉन और स्पॉयलर (पूंछ पर केवल एक छोटा सा) के अत्यधिक उपयोग के बिना भी बहुत उच्च डाउनफोर्स उत्पन्न करने की अनुमति थी। अल्फा एफ टीम द्वारा विकसित एस्पिरेटेड वी 10 इंजन, लेकिन 1986 में फिएट द्वारा बिस्कियॉन की खरीद के बाद, इस इंजन ने इसे रेसिंग के लिए कभी नहीं बनाया। - اعتمدت 164 Pro-Car على هيكل كيفلر أحادي الشكل مع أنابيب من الألومنيوم لتحقيق أقصى قدر من التوفير في الوزن. كانت أنظمة التعليق ، الأمامية والخلفية ، من نوع “قضيب الدفع“ مع عظام ترقوة مزدوجة قابلة
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