Guest
CAR TV Спасибо: Özaydın Otomotiv Обзор Skoda Kodiaq «Самый желанный семейный автомобиль Skoda входит во второе поколение. Новая стильная мишура скрывает в остальном эволюционный шаг» Хорошие вещи Огромный выбор силовых агрегатов, чрезвычайно практичный, чрезвычайно просторный Плохие вещи Цены выросли, новый внешний вид может не всем понравиться Что это? Один из самых совершенных автомобилей в продаже вошел во второе поколение. Справедливо будет сказать, что мы обожали старый Kodiaq, щедро осыпая его похвалами и наградами. История взросления Skoda, вероятно, достигла своего захватывающего апогея в 2016 году, когда был выпущен автомобиль первого поколения. Вот семиместный внедорожник, который мог бы заставить дрожать позвоночник Land Rover Discovery за малую часть стоимости, привнося качественную отделку, резкую динамику и красиво выточенный стиль в удивительно нишевый сектор. Конечно, пятиместные внедорожники давно уже заполонили наши улицы. Но по-настоящему практичные семиместные автомобили встречаются гораздо реже. Это был один из лучших. Вы не стали бы винить Skoda за то, что она провела скромную подтяжку лица и объявила его новой машиной, боясь испортить хорошую вещь. По одному только внешнему виду вы можете сделать такой вывод: несмотря на все разговоры о новом языке дизайна «Modern Solid», смелой передней световой полосе и новой итерации значка Skoda, он сохраняет общую эстетику Kodiaq и продвигает ее на фарлонг. Хотя эти большие огибающие задние фонари, серебристые задние стойки и немного свежей краски Bronx Gold (она же гламурно-коричневая) добавляют немного мишуры, любой, кто продал старый, должен чувствовать себя вполне как дома, глядя в окно спальни, наслаждаясь последним моментом покоя перед началом школьного хаоса. Так что же нового? На самом деле это достойный капитальный ремонт, и, естественно, мощность аккумулятора подняла голову, впервые в Kodiaq. Разделяя многое под кожей с последним Volkswagen Tiguan (хотя и с большим расстоянием, чем у Superb и Passat последнего поколения), у вас есть выбор чистого бензина и дизельных двигателей — да, дизельных! — в то время как подключаемый гибрид заряжен и готов захватить все продажи автомобилей компании благодаря своим низким выбросам CO2. Полностью электрический привод по-прежнему используется в специальном кроссовере Enyaq. Чистый бензиновый двигатель — это 148 л. с. 1,5-литровый двигатель с технологией мягкого гибрида (для небольшой дополнительной эффективности без дополнительных сложностей для водителя), в то время как 2,0-литровые дизели делятся на 148 л. с. с передним приводом и 190 л. с. с полным приводом. Skoda заявляет об экономии топлива в 47,4 миль на галлон с бензиновым двигателем и 53,2 миль на галлон, если вы выбрали дизель (эти цифры для пятиместных моделей, более тяжелый семиместный вариант немного менее экономичен). Подключаемый гибрид (PHEV) берет 1,5-литровый бензиновый двигатель и объединяет его с электродвигателем и аккумулятором на 25,7 кВт·ч для 201 л. с. и — приготовьтесь — 75 миль чисто электрического запаса хода. Мы еще не проверили это заявление, но на бумаге это один из самых дальних PHEV, которые вы можете купить. Он даже будет заряжаться от быстрых зарядных устройств постоянного тока мощностью 50 кВт менее чем за полчаса, а также от более медленной и дешевой настенной станции переменного тока дома (до 11 кВт). Все силовые агрегаты имеют четыре цилиндра и поставляются с автоматической коробкой передач DSG с двумя сцеплениями. Более мощные 2,0-литровые бензиновые двигатели мощностью 261 л. с. и PHEV мощностью 268 л. с., представленные в линейке Tiguan, здесь пока не предлагаются; Skoda уже подтвердила возвращение внедорожника Kodiaq vRS performance в конце 2024 года, поэтому ожидайте, что по крайней мере один (если не оба) из этих силовых агрегатов будут установлены спереди. Больше никаких механических коробок передач? Нет: по-видимому, только три процента покупателей согласились на ручное переключение передач в уходящем автомобиле. И это было использовано как возможность для весенней уборки салона. Еще одним доказательством его скачка по сравнению с первым Skodiaq является новая воздушная центральная консоль. Исчез традиционный рычаг переключения передач или селектор, теперь переключение между парковкой, движением и задним ходом осуществляется с помощью правого рычага на колонке. Индикаторы и дворники объединены слева.
