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Le point névralgique d’un hélicoptère, c’est sa boite de transmission principale (BTP) ou Main Gear Box (BGP) si vous cherchez en anglais. Toute la machine se construit autour de cette boite de transmission. Elle recoit les moteurs en entrée et fait tourner le rotor, l’hélice anti-couple et les accessoires en sortie. Chacun de ces éléments tourne à une vitesse différente. La BTP est très complexe et repose sur le principe d’une série de systèmes épicycloïdaux baignant dans l’huile et servant à réduire les tours des turbines. Le Super Puma de Bond aviation avait quelques soucis matériels et logiciels. Son système HUMS avait un bug qui ne permettait pas de capturer toutes les erreurs (il ne gérait pas les cartes SD pleines). Le process d’analyse et de réponse aux erreurs n’était pas rationnel. Un technicien avait programmé le remplacement de la boite de transmission principale sur le Super Puma G-REDL. Après un certain nombre de conversations, la hiérarchie de Bond aviation, en accord avec le constructeur, décide d’annuler la maintenance. Ils décident simplement de la « surveiller » et remettent l’hélicoptère en production. Le 1er avril 2009, le G-REDL s’écrase durant un vol au-dessus de la mer. Les pilotes n’ont eu que quelques secondes de préavis sous la forme d’un changement de la signature acoustique de la BTP. Cette dernière a rendu l’âme causant la destruction de l’appareil et la perte de son rotor. Il eut 16 morts ce jour-là (2 pilotes et 14 passages qui travaillaient sur une plateforme pétrolière). Note : Dans cette vidéo, vous entendez à plusieurs reprise une onde de 34 Hz. Elle correspond au bruit que faisait la BTP une fois que sa signature acoustique avait changé et qu’elle avançait vers la destruction. Chapitres: 00:00 Boite de transmission principale d’un hélicoptère 02:40 Usure prématurée de la boite de transmission principale 05:55 Super Puma G-REDL 07:10 Le système de détection de particules de métal 08:10 Le HUMS du Super Puma 09:15 Limites des détecteurs de vibration 11:00 Bugs dans les applications métier 14:20 Des alertes perdues à cause du HUMS 15:20 Un process qui ne fonctionne pas 16:20 Un technicien veut remplacer la BTP sur le G-REDL 17:48 Le jour de l’accident 19:53 Signature acoustique 34 Hz 22:05 Destruction en cascade de la BTP 24:20 Perte du rotor principal 27:40 Amerrissage d’hélicoptère
