Guest
Ссылка на оригинал: У нас появился Патреон, здесь можно поддержать канал: Ты станешь ездить лучше за очень короткое время. Это то, что делает тебя чемпионом. Ты не падаешь, ты ездишь вечно, быстро на любом мотоцикле, в любую погоду... Официальный сайт школы чемпионов Yamaha: Привет, я Ник Айнатч, это школа чемпионов Ямаха. Каждому мотоциклисту кого я знаю, будь он гонщиком или эндуристом, ему всегда нужен держак и он хочет знать о нём всё. Новички хотят знать насколько он крепкий, гонщики хотят знать сколько его им доступно. И пару лет назад мы придумали прекрасный способ объяснить зацеп. Допустим, у этой покрышки есть 100% доступного зацепа и она держится изо всех сил. У нас в школе мы стараемся сделать спорт как можно проще. Это сложный спорт, но в то же время и простой. И объяснение зацепа, сцепления - одна из основ этой простоты. Зацеп передней покрышки это попросту тормозное усилие и угол наклона. Из этого передний держак и состоит. Очевидно, у задней это тоже тормозное усилие и угол наклона когда ты в повороте, но нас больше интересует открытие газа при ускорении при выходе из поворота. Спереди, если нам доступно 100% зацепа, 100 единиц зацепа, если угол наклона 0 градусов, мы смело можем приложить все 100 единиц тормозного усилия и осадить мотоцикл. Если превзойти эти 100 очков то, если это спортбайк, зад оторвётся от земли, или, если это крузер, то передок пойдёт юзом, потому что ты вышел за предел в 100 очков. Когда мы подходим к отметке с которой начинаем закладывать мотоцикл в поворот, нужно плавно компенсировать тормозное усилие углом наклона, это называется управлением торможением. Мы уменьшаем тормозное усилие с увеличением угла наклона. Ощущается это так, ты смело вытормаживаешься и складываешь вилку, сбрасываешь скорость до необходимой когда доходишь до точки входа в поворот и плавно переводишь торможение в очки наклона. Суть проста, удерживая очки торможения, держи и очки наклона. Когда хочешь немного добавить очков наклона, понижай очки торможения. При таком подходе хорошо то, что, если ты идёшь в наклоне, то есть, тебя устраивает степень наклона мотоцикла, хороший радиус, можешь придерживать тормоз и извлекать очки торможения, и когда мотоцикл замедляется, радиус уменьшается, мотоцикл управляется лучше, все дела, это очень хороший взгляд на передний держак. Тормозное усилие против угла наклона. Сзади же, представим, что это задняя покрышка, при входе в поворот идея ровно та же, это угол наклона против тормозного усилия от заднего тормоза. Но большинство обычно интересует ускорение и зацеп при ускорении, так что посмотрим на это с другой стороны. Когда мы хотим открыть ручку, угол наклона нужно уменьшить. Здесь-то и возникает вопрос, как же оставаться в пределах зацепа покрышки. Давай обсудим 2 наиболее частых ошибки и что в них неверно с точки зрения зацепа. Итак, есть пилот, который резко хватается за рычаг тормоза. И каждый раз когда он тормозит он выжимает 30 очков. Видно как перед проседает, потом разжимается. А нужно начинать с нуля и наращивать, раз, два, три, так и сделаем. Я покажу. Возможно, мы и дойдём до 30-ти, но дело в скорости, с которой мы до них доберёмся. Видишь, постепенное нажатие работает плавнее, об этом я и говорю. Сначала покрышку нужно нагрузить. Итак, у нас тот же пилот, который думает, что в этом спорте нужно быть резким, точно так же он выжимает 30 очков ручкой газа. Каждый раз, когда он откручивает ручку, он крутит её настолько резко, что, если он сильно наклонится, или при езде в дождь, или при наезде на скользкое место, или на гравий на парковке, или будет на новой резине, нужное подчеркнуть, так вот каждый раз, когда он откручивает ручку и делает это слишком быстро, каждый раз когда он жмёт на тормоз, буквально каждый раз, едет ли он на машине или на велосипеде, каждый раз нажимая на тормоз он подаёт 30 очков. А что стоило бы делать, смотри, вот ручка, едва заметно как я двигаю рукой, но ты слышишь как раскручивается двигатель. Такого открытия достаточно чтобы нагрузить покрышку сохраняя очки угла наклона. Мотоцикл шумит всё громче, а рука едва шевелится. Именно это тебе и нужно прочувствовать. Ты работаешь плавно, и готовишься к худшему. Как говорят мопехи “мы готовимся к угрозе, готовимся к опасности”. Угроза это когда ты едешь в наклоне в повороте, хоть в это воскресенье, и видишь опасность, машина разворачивается или ещё что-то, ты плавно жмёшь на тормоз и замедляешься в повороте, потому что ты сначала нагружаешь покрышку. Резина расползается по дороге и мотоцикл останавливается. Так что всегда, всякий раз давя на тормоз, жми плавно и постепенно, всякий раз откручивая ручку крути её плавно.
