Guest
ГРУЗИНСКИЙ ВЕЗДЕХОД или УАЗ БУХАНКА КОЛХИДА В Советском Союзе спец машины для сбора и перевозки мусора появились после Великой Отечественной войны. Мусоровозы базировались на обычных грузовиках и поначалу были копиями иностранных конструкций. В процессе работ над собственными конструкциями мусоровозов было построено множество моделей,которые можно разделить на 2 типа. Контейнерные мусоровозы, которые перевозили мусор в сменных баках. И кузовные мусоровозы или по другому говоря бункерные с саморазгружающимися кузовами. Первый мусоровоз (МС-1) на шасси ЗИС-5 копировал американский вариант мусоровоза на базе грузовика Ford AA 1932 года . Мусоровоз имел 300-литровый ковш для сбора мусора и различных отходов. Так же одним из первых советских мусоровозов была довольно сложная машина (МС-2) на шасси ЗИС-150. В задней части мусоровоза помещался загрузочный бункер , за которым находился наклонный транспортер, перемещавший мусор по жёлобу к верхней части передней стенки 10-кубового кузова. В 1949 году начался выпуск самых необычных советских мусоровозов (МВ-10) (на шасси ЗИС-5), выполненных по немецкому патенту. Их главной особенностью был расположенный внутри кузова огромный медленно вращавшийся горизонтальный шнек с приводом от коробки отбора мощности автомобиля. В последующие годы модель МВ-10 сменили более мощные машины (МВ-20 и МВ-30) на базе грузовика ЗИС-150. В последующие годы были созданы опытные машины (МКМ-2) для поперечного двухрядного размещения восьми 600-литровых контейнеров. Так появился наиболее известный ленинградский мусоровоз (МКМ-4) с задней разгрузкой шести контейнеров ёмкостью по 500 литров, размещенных на двух продольных подрамниках . В конце 50-х этот мусоровоз поступил в серийное производство которое продолжалось до 70-х годов. К этому времени насчитывалось около 7 с половиной сотни (750) таких мусоровозов, обслуживавших ленинградцев вплоть до 90-х годов. В то же время в Москве применялась спецтехника с шестью прямоугольными 600-литровыми контейнерами, размещенными на боковых шарнирных блоках (КММ-2М.) В середине 50-х для городского хозяйства Москвы была собранна партия из 25 мусоровозов (М-8) оригинальной конструкции на шасси грузовика ГАЗ-51А. Для этих машин впервые применили дистанционное управление на расстоянии до 15 метров. Еще один оригинальный мусоровоз того же периода Представлял собой шасси газ 51 с кабиной от УАЗа. С 1966 года пошел выпуск наиболее практичного контейнерного мусоровоза (М-30) на базе ГАЗ-53А. Мусоровозы снабжались двумя продольными опрокидывавшимися платформами для восьми 750-литровых контейнеров. В середине 50-х появилась машина МС-4, похожая на обычный фургон, ставшая основой перспективного поколения кузовных мусоровозов. На ней установили приёмный бункер и наклонный подающий транспортёр с цепным приводом, проталкивавший мусор к передней стенке опрокидывавшегося назад кузова. В конце 1956 года развитием идей, заложенных в МС-4, стал один из самых простых и распространенных двухтонных мусоровозов (93М) с закрытым цельнометаллическим кузовом фургонного типа объёмом 4,5 куба. Базировалась машина на самосвальном шасси ГАЗ-51Д . Главной новинкой, обеспечившей этому мусоровозу большой успех, стала система прессования мусора на выходе из приёмного бункера, позволившая существенно увеличить производительность. В 1965 году КБ Московского завода специальных автомобилей (МЗСА) в содружестве с отделением механизации Академии коммунального хозяйства создали новый простой компактный и быстроходный мусоровоз (53М) на шасси ГАЗ-53 По общей конструкции мусоровоз на шасси ГАЗ-53 не отличался от машины 93М на шасси ГАЗ-51 и также снабжался толкающей плитой и такой же системой разгрузки кузова. Новинками на сей раз явились автоматизированные механизмы отсекания мусора, открывания задней крышки и опрокидывания кузова. Серийный выпуск нового мусоровоза был развёрнут на нескольких предприятиях В конце 70х появился тяжелый кузовной мусоровоз БМ-500 на ш...
