2JZ

2JZ-GTE действительно уничтожит всё. Собственно говоря, за этим линейка JZ и создавалась: двигатели явно разрабатывались как ответ Toyota на ниссановские «шестёрки» RB. Начало 90-х вообще оказалось временем расцвета японского автопрома - такого безумного разнообразия моделей, моторов, агрегатов и спецверсий не видел ни один рынок в мире ни до, ни после. В полной мере это касалось автоспорта: Honda NSX, Mazda RX-7 FD, Subaru Impreza WRX STI, Nissan Skyline R32 и, конечно же, Toyota Supra A80 – все эти легендарные имена появились в первой половине 90-х годов. И именно противостоянию двух последних моделей мы обязаны двумя самыми знаменитыми японскими моторами всех времен: RB26DETT и 2JZ-GTE. Без Ниссана могло и не случится «два джей зет», но все же именно «шестерка» Тойоты стала культовой, выйдя за рамки тюнинг и JDM-сообществ, фактически превратившись в объект массовой культуры. Съемки в кино тому лишнее подтверждение. Впрочем, в первую очередь это все-таки мотор: рядный, шестицилиндровый, чугунный, с двумя турбинами. Помимо наддува, версия GTE отличалась от своих более гражданских собратьев по серии JZ иной головкой блока, впускным и выпускным коллектором, высокопроизводительными форсунками, а также облегченной поршневой с маслофорсунками. Кстати, несмотря на то, что прославила этот двигатель Toyota Supra A80 и создавался он с оглядкой на купе Skyline R32 с RB26DETT, впервые он был установлен на седан Toyota Aristo (аналог Lexus GS в первом кузове). Но, конечно же, самым известным агрегатоносителем 2JZ-GTE является Toyota Supra. Автомобиль дебютировал в 1993 году с пророческим рекламным слоганом «The sport of Toyota». Версия 2JZ-GTE для купе отличалась: если на Aristo использовали турбины CT20, то на спорткар установили две CT12B, более производительные форсунки и отправили покорять Америку. Мощность мотора увеличилась с 280 (ее ограничивало негласное джентельменское соглашение между японскими производителями) до 320 лошадиных сил. Построенная на шасси Soarer (он же Lexus SC), для своего времени Supra стала настоящим прорывом японского автопрома: машина выезжала из 5 секунд, довольно модно выглядела и совсем неприлично стоила - в США машину оценивали в 50 000 usd, безумно много за Тойоту в середине 90-х годов. Впрочем, пять секунд до сотни – это по меркам 2024 года не бог весть что, а в 1994 это был уровень Феррари и от производителя Короллы такого никто не ждал. К тому же никто ничего подобного 30 лет назад просто не предлагал – все альтернативы были либо медленнее, либо дороже. Хвалебные отзывы в прессе, рекорды на треках, традиционная для японцев неубиваемость конструкции в сочетании с отличным соотношением цены к производительности сделали свое дело – машина быстро набрала популярность. Только вот 5 секунд до ста и 250 км/ч «максималки» - это заводские показатели, а в мире вряд ли остались стоковые Супры. Именно тюнинг сделал 2JZ-GTE великим. Наш сегодняшний герой, наряду с его младшим братом 1JZ-GTE, за прошедшие 30 лет стал одним из лучших двигателей для тюнинга в мире. При стоковой мощности в 276-320 л.с., с 2JZ-GTE «снимают» до 2000 лошадиных сил! Встретить этот мотор можно практически на любом автомобиле и абсолютно необязательно это будет Toyota. Продолжение нашей подробной статьи о легенде японской инженерной мысли вы можете прочитать на нашем сайте