Guest
Друзья всем привет. Основная цель этой экспериментальной модели, провести испытания новой идеи о том, как совместить накат и рекуперативное торможение моторами. новый тип передней зависимой подвеске без использования шаровых опор и шаровых наконечников. 1. Привод. Для реализации наката используется классический ремень на обычном односкоростном фривиле со шкивом из алюкобонда. Моторы установлены на подвижной платформе, которая натягивается резинкой. К платформе закреплён рычаг, который с помощью тросика прижимает корпус мотора к колесу. Тросики ведут к одной большой педали впереди. Пока педаль не нажата, резинки натягивают ремень. Когда требуется замедлить скорость с помощью рекуперационного торможения, нажимаем педаль, моторы прижимаются к колесу и начинается торможение. Так же фрикционный привод используется для движения задним ходом. Опыт показал что система полностью работает, но только в сухое время. Ремень при смене положения мотора не слетает. Осталось провести опыты по типу покрытия ротора мотора , который будет лучше всего работать в режиме фрикциона. Это либо резина, либо как то то аналог асфальта, наждак, либо простые насечки на самом корпусе алюминиевого ротора мотора. 2. Подвеска. В этот раз решил испытать новый для себя тип передней подвески а именно зависимый, это когда оба колеса связаны друг с другом. Опыт зависимой задней подвески оказался весьма успешным, транспорт не имеет склонности к заваливанию на какую либо сторону во время резкого манёвра, это придаёт ТС большую манёвренность, устойчивость и управляемость. В автомобилях на передней подвеске обычно применяют специальный рычаг, который соединяет правое и левое колесо, а вот для лёгкой техники это излишний вес и сложность конструкции. По этому в этом прототипе я решил испытать такой тип рамы передней подвески. Опыт оказался очень успешный, ни какого даже малейшего намёка на заваливание при резких манёврах нет, при этом подвеска отрабатывает неровности очень комфортно. При всем при этом конструкция данного типа подвески в разы проще и надёжнее. в ней ней не используются шаровые опоры и шаровые наконечники, что снижает себестоимость самоделки. Но данный тип поворотной системы и систем тяг рычагов ещё нуждается в длительных испытаниях для подтверждения своей надёжности. 3. Размеры конструкции. В этот раз решил попробовать собрать индивидуальное ТС на 4-х 20-ти дюймовых вело колёсах и сделать максимально минимальную конструкцию. Основная цель сделать миниатюрный закрытый крышей и лобовым стеклом транспорт для использования в городах. Данный тип транспорта очень близок по своим размерам весу и философии с веломобилями. По сути это и есть веломобиль только без педалей, чисто на электротяге. Если данные идеи реализованные на этом прототипе покажут себя хорошо, то они будут променяны для создания большого проекта для путешествий с панелями на крыше. Друзья хочу Выразить Вам Благодарность за поддержку, за донаты, за лайки и репосты, за комментарии. Это помогает развивать канал, приобретать инструменты и компоненты для реализации очередных идей в области изготовления самодельного Доступного Электро транспорта. Без Вашего внимания и поддержки Радовать Вас контентом было бы на много сложнее. Впереди ещё реализация многих идей которых ютуб до сих пор не видел! Напомню что у нас есть Телеграм канал и Чат Телеграм канала S9bVgo76DNVhMWYy Добро Пожаловать!
