Guest
Друзья! Хотелось бы поговорить на такую тему, как бездумное программирование автомобиля. В чем же заключается “безумность“. К примеру, наши любимые удалители катализаторов, удаляют каталитический нейтрализатор и прошивают автомобиль бонусом. После этого, человек может получить массу проблем - повышенный расход топлива из-за неверного отключения коррекций, по 2 лямбда зонду (как правило, все софты, которые используют такие мастера, скачиваются из интернета или приобретаются за копейки, в составе различных складчин), работы двигателя, с постоянной детонацией и прочими “подарками“. На днях, я перепрограммировал автомобиль, который попал ко мне, после одного “мастера“, именно с жалобами на постоянную детонацию и неровный ХХ двигателя. Как правило, из блока считывается исходная прошивка, чтобы провести её анализ, в сравнении со стоком. Как и ожидалось, УОЗ был накручен выше разумных пределов. Продолжать ездить на такой прошивке - просто убить мотор.... Многие автовладельцы, желающие перепрошить машину подешевле, начинают ездить от мастера к мастеру и бездумно зашивать прошивки. Друзья! Никогда машина не поедет на дешевом софте так, как она поедет на профессионально откалиброванном и откатанном. С этой же проблемой, ко мне и обратился владелец автомобиля, который рассмотрен в приложенном видеообзоре. Автомобили Renault, на которые ставятся ЭБУ Siemens EMS 3132 (3134), имеют широкую палитру моделей - это Логан, Sandero, Kangoo, так же они ставятся и на отечественные автомобили - Лада Ларгус и многие другие. К сожалению, большинство мастеров, а тем более владельцев, не знают, что количество программирований данного блока, ограничено небольшим числом, при превышении которого, блок выходит из строя. И так получилось, что автомобиль Renault Kangoo, попал ко мне, с превышением количества программирований. Что из этого вышло и как восстанавливается блок управления, прописывается ИММО и адаптируется на автомобиле, смотрите в приложенном видеообзоре!
